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马来西亚的噪音

Covid-19对马来西亚造成了什么

2020年是充满风风雨雨的一年。事实上,影响整个世界的一件大事无疑是 Covid-19 大流行。毋庸置疑,疫情给经济、社会等诸多方面的发展带来了不小的波折,但在这种情况下,有一个迹象显示出明显的积极信号:环境的变化。


图 1 马来西亚首都吉隆坡晴朗天空的照片(照片:Filepic)。

根据来自 The Star 的 Ming Teoh 的马来西亚新闻报道,为应对 Covid-19 在马来西亚传播而实施的行动控制令 (MCO) 给该国带来了积极的环境影响(Teoh,2020 年)。人们惊叹于干净的河流、湛蓝的天空以及自然和野生动物的恢复。当然,由于行管令限制了很多人的活动,街道和城市道路比平时的噪音水平要安静得多。改善的噪音质量导致噪音污染降低,这使得动物群的声音更加明显。但是一旦解除行动管制令大家恢复正常生活,这种积极的环境状况还能持续多久呢?是否有足够的时间让环境正常恢复?


马来西亚能源、科学、技术、环境和气候变化部 (MESTECC) 环境部 (DOE)

马来西亚能源、科学、技术、环境和气候变化部(MESTECC)的环境部(DOE)一直非常关注这个问题,特别是该国的噪音质量。他们不断更新指南以处理各种应用的噪声或振动,例如车辆噪声、环境噪声或环境中的室外噪声源。在已发布的环境噪声限制和控制指南(2009 年)中,美国能源部指定了一张表格,显示不同应用的允许声级,如表 1 所示,作为指南中的示例之一(空气与噪声,2019 年) 。


表 1 能源部发布的指南中列出的允许声级示例。

允许的声级因应用(即土地使用、人口密度)和一天中的不同时间而异,以确保在声级测量期间考虑到各种条件的情况。例如,环境噪声限制设置为基于平均噪声水平的绝对限制(在指定时间段内不应超过),或者根据允许的噪声水平增加的相对限制关于背景水平。提到限制应始终与位置的环境噪声气候一致。指南中列出的其余噪声限制时间表包括土地使用、道路交通、铁路/运输列车、建筑和维护,这些是该国室外噪声的主要来源。

除此之外,该报告还涵盖了规划过程指南、噪声影响评估、噪声干扰量化以及通过规划和控制减轻环境噪声的指南。这些理想地应用于新的和现有的项目规划,其中项目可以涵盖任何涉及噪音的问题,作为潜在问题或需要测量和评估。这是能源部在国内加强噪音控制的一项非常必要的措施,致力于控制相关应用的噪音影响,从而克服马来西亚的噪音污染。通过采取和遵循这些行动,可以在不久的将来实现在该国保持更好的噪声质量的目标。

Written by:

Khei Yinn Seow

Mechanical Engineer

Geonoise Malaysia

khei@geonoise.asia 

References:

Air & Noise, P. S. C. S., 2019. Guidelines for Environmental Noise Limits and Control (Third Edition), Putrajaya: Department of Environment Malaysia.

Teoh, M., 2020. Blue skies, less waste: Covid-19 and the MCO’s effects on the environment., s.l.: The Star.

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铁路噪音

铁路运输或火车运输是当今主要的运输方式之一,用于运送旅客和货物。人们每天都会乘坐地铁系统、轻轨交通和其他类型的轨道交通形式的火车上下班和回家。这些类型的系统会对火车内的乘客以及环境产生噪音。在本文中,我们将讨论我们每天在火车内外听到的噪声源成分。

如果我们在火车上注意噪音,就会发现我们能听到的噪音源不止一种。列车车内噪声的主要来源是紊流边界层噪声、空调噪声、发动机/辅助设备噪声、滚动噪声和转向架气动噪声,如下图所示。

顺便说一句,我们编写并录制了雅加达地铁的声音。您可以查看下面的链接,帮助您更好地想象火车的情况。

Exploring Jakartan Public Transportation Through The Sound

滚动噪声是由轮雨接触处引起的轮轨振动引起的,是铁路噪声中最重要的组成部分之一。这种类型的噪音取决于车轮和轨道的粗糙度。两个部件的表面越粗糙,列车内部和外部的噪音水平就会越高。为了能够根据滚动噪声估计空气传播分量,我们必须考虑车轮和轨道的特性以及粗糙度。

另一种对铁路噪声影响很大的噪声成分是空气动力噪声,它可能由多个来源引起。这些类型的源对内部噪声和外部噪声的贡献可能不同。例如,在较低速度下,空气动力噪声对内部噪声的影响相当大,而对于外部噪声,如果火车速度相对较低,则空气动力噪声的贡献不大。例如,美国联邦铁路管理局(美国交通部)撰写的报告指出,空气动力源在时速约 180 英里(约 290 公里/小时)时开始产生显着噪音。低于该速度,外部噪声计算时仅考虑滚动噪声和推进/机械噪声。除了外部噪声之外,机械噪声也会影响内部噪声水平。该类别包括发动机、电动机、空调设备等。

为了进行铁路噪声测量,通常遵循几个步骤。对于火车经过噪声的测量,通常使用 ISO 3095 声学 – 铁路应用 – 测量轨道车辆发出的噪声。该标准共三版,首版于1975年发布,2005年、2013年再次修改批准。列车通过时常用的衡量标准有最大声级(LAmax)、声暴露级(SEL)和过境暴露级(电话)。

对于内部噪声,ISO 3381 铁路应用 – 声学 – 轨道车辆内部噪声测量中指定了常用的测试程序。该程序规定了几种不同条件下的测量,例如匀速列车、静止加速列车、减速车辆和静止车辆的测量。

Written by:

Hizkia Natanael

Acoustical Design Engineer

Geonoise Indonesia

hizkia@geonoise.asia

 

Reference:

D. J. Thompson. Railway noise and vibration: mechanisms, modelling and means of control. Elsevier, Amsterdam, 2008

Federal Railroad Administration – U.S. Department of Transportation, High-Speed Ground Transportation Noise and Vibration Impact Assessment. DOT/FRA/ORD-12/15. 2012

 

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研究人员开发“声学超材料”

波士顿大学研究人员、工程学院教授张鑫和博士 Reza Ghaffarivardavagh机械工程系的学生在《物理评论 B》上发表了一篇论文,证明可以使用开放式环形结构来消除噪音,该结构按照数学上完美的规格创建,可以在保持气流的同时消除声音。

他们计算了超材料所需的尺寸和规格,以干扰传输的声波,防止声音(但不是空气)通过开放结构辐射。他们说,基本前提是超材料的形状需要能够将传入的声音发送回它们的来源处。

作为一个测试案例,他们决定创建一种可以消除扬声器声音的结构。根据他们的计算,他们模拟了最有效地消除噪音的物理尺寸。为了使这些模型栩栩如生,他们使用 3D 打印来实现由塑料制成的开放式降噪结构。

研究人员在实验室进行了尝试,将扬声器密封在 PVC 管的一端。在另一端,定制的声学超材料被固定在开口中。随着播放按钮的按下,实验性扬声器装置在实验室中悄然启动。站在房间里,仅凭听觉,你永远不会知道扬声器正在发出令人恼火的高音调。然而,如果您向 PVC 管内窥视,就会看到扬声器的低音炮在嗡嗡作响。

这种超材料环绕着管口的内周,就像一个静音按钮一样工作,直到加法里瓦达瓦伸手将其拉开。实验室里突然响起了喇叭里刺耳的音乐声。

声学超材料的工作原理 – Geonoise Asia

现在他们的原型已被证明非常有效,研究人员对他们的消声超材料如何使现实世界变得更安静有了一些重要的想法。

离家或办公室较近的风扇和暖通空调系统可以受益于声学超材料,使它们保持安静,但仍然可以使热空气或冷空气在整个建筑物内不受阻碍地循环。

Ghaffarivardavagh 和Zhang 还指出,目前用于减少交通噪音污染的隔音屏障并不美观,并看到了审美升级的空间。 他们说:“我们的结构超轻、开放且美观。每一块都可以用作瓷砖或砖块,按比例放大并建造一面消音、透水的墙,”。

Ghaffarivardavagh 说,根据他们的方法,消声超材料的形状也是完全可定制的。外部部分不需要是圆环形状才能发挥作用。

“我们可以将外部形状设计为立方体或六边形,任何东西,”他说。 “当我们想要建造一堵墙时,我们会采用六边形形状”,它可以像露天蜂窝结构一样组合在一起。

这样的墙壁可以帮助抑制多种类型的噪音。张说,即使是来自核磁共振仪强烈振动的那些。

波士顿大学医学院放射学教授、该研究的合著者斯蒂芬·安德森表示,声学超材料可能会被缩放“以适应核磁共振机器的中心孔”,从而在成像过程中保护患者免受声音的影响。

Zhang说,可能性是无限的,因为噪音缓解方法可以定制以适应几乎任何环境:“我们的想法是,我们现在可以用数学方法设计一个可以阻挡任何声音的物体”。

 

资料来源:

https://phys.org/news/2019-03-acoustic-metamaterial-cancels.html

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通过声音探索雅加达公共交通

雅加达是印度尼西亚的首都,拥有1000万印度尼西亚人口。最近,印尼政府因雅加达空气质量不健康而遭到一群活动人士和环保人士的起诉。原告希望通过诉讼,印尼政府能够完善现有政策,解决空气污染问题。

根据瑞士污染地图服务公司AirVisual于7月18日的数据,雅加达的空气质量指数 (AQI) 为 153,属于不健康类别,可能会导致心脏和肺部恶化。针对这种情况,AirVisual建议佩戴防污染口罩并在室内使用空气净化器。 AQI 测量五种标准空气污染物(颗粒物、硫磺、二氧化氮、一氧化碳、二氧化氮和臭氧),并将测得的社区空气中污染物浓度转换为 0 到 500 范围内的数字。

空气质量指数 – AirVisual

雅加达是世界上最大的城市群之一。城市人口不受控制的增长与雅加达的车辆数量成正比。根据Badan Pusat Statistik(印度尼西亚统计局)的数据,雅加达的机动车辆每年增长5.35%,但另一方面,这种增长也会增加雅加达的污染数量。这一说法得到了雅加达环境局代理局长安多诺·瓦里赫 (Andono Warih) 的支持,机动车辆的燃油残留物是严重空气污染的主要原因,因为从雅加达大区 (Jabodetabek) 到雅加达大区 (Jabodetabek) 的 80% 使用柴油驱动的车辆首都。

雅加达可以直接为克服空气污染问题做出贡献。公共交通是一种环保的出行方式。由于公共交通在一辆车上运载大量乘客,因此可以减少车辆数量,并减少密集城市地区交通排放的数量。此外,公共交通可以帮助雅加达减少雾霾,达到空气质量标准,并降低不健康空气质量带来的健康风险。

印度尼西亚的城市交通系统包括公共汽车、有轨电车、轻轨、地铁、快速交通和渡轮。特别是在雅加达,通勤线列车、轻轨交通 (LRT) 和大众捷运 (MRT) 等城市轨道交通提供了前往市区的机动性和便利性。

雅加达地铁第一期 – 雅加达地铁

雅加达地铁(MRT-J)第一期工程已于 2019 年 3 月开始运营。日常运营中,地铁从 Lebak Bulus Grab 车站开往 Bundaran HI 车站。铁路沿线设站13座;地铁站有 Bundaran HI、Dukuh Atas BNI、Setiabudi Astra、Bendungan Hilir、Istora Mandiri 和 Senayan 站。同时,地上车站有ASEAN、Blok M、Blok A、Haji Nawi、Cipete Raya、Fatmawati 和 Lebak Bulus Grab Station。 MRT-J仅需30分钟,从雅加达南部的Lebak Bulus Grab车站出发,沿着16公里的铁路行驶到雅加达中部的Bundaran HI站。

有16条火车线路可供乘客出行。根据 MRT-J 网站,工作日运营的列车运行时间为 05:00 WIB 至 24:00 WIB,总共 285 趟车次。同时,周末运营时,列车同一时间发车,共计219趟。

促销活动期间(4月1日至5月12日),日均旅客人数达到82,643人次,而全价实施后,日均旅客人数为81,459人次。

以下图片为您展示雅加达地铁的场景。

所以你怎么看?您尝试过使用雅加达地铁出行吗?如果您从未体验过,请立即尝试,感受印尼公共交通的不同感觉。

通过这篇文章,我想邀请大家进一步,通过一个不同的角度来探索雅加达捷运,也许对于这样的一群人来说这个方法还很少使用,一个声音。

您是否意识到声音可以告诉我们人物、地点和时间?有时,它以视觉无法做到的方式告诉我们,这就是我们现在要做的想法。稍后您将听到MRT-J日常运行时录制的声音文件。

声音是通过声音行走方法记录的,任何主要目的是聆听环境的旅行。无论我们身在何处,它都会让我们的耳朵听到周围的每一种声音。我们可能在家里,穿过市中心的街道,甚至在办公室。同时,在本例中,我们的环境位于雅加达地铁线内。目标是捕获 MRT-J 运营期间存在的任何声源,包括乘客的活动。

声音是使用 iPhone X 上安装的麦克风在距地面 1.2 m 的高度录制的。以下声音是MRT-J从Bundaran HI站行驶到Setiabudi Astra站时录制的环境,录制声音的时长为4分40秒。请使用耳机或任何类似设备收听音频以获得更好的体验。

https://soundcloud.com/geonoiseasia/explore-mrt-jakarta
注意:请将音量设置在最大音量的 50 – 70% 左右。

听完声音后,您能识别录音中出现的声源吗?以下是我识别出的声源:

  1. 发动机声音增加速度
  2. 公共地址系统
  3. 发动机声音
  4. 钢轨摩擦力
  5. 乘客的活动(咳嗽、打喷嚏、谈话、脚步声等)
  6. 开门的声音
  7. 刹车异响

现在我们已经识别了录音中出现的声源。但是,你知道乘坐MRT-J出行时我要忍受多少分贝吗?在本文中,在雅加达捷运中使用声级计对沿常规路线的乘客进行了手动测量噪声级。在 08:00 至 09:00 期间,使用距地面 1.2 m 的支架上的校准麦克风直接记录从一个站点到下一个站点的 A 计权声级测量结果。图 1 显示了 MRT-J 中乘客沿常规路线从一个车站到下一车站的等效连续 A 加权噪声级 Leq (LAEq) 的结果。

Leq 是测量期间平均噪声水平的 A 加权能量平均值。测量结果显示,A 计权噪声电平在 77 dB 至 82 dB 之间变化。此外,如果我们仔细观察图表,就会发现噪音水平正在波动。它可能是由很多因素引起的,例如:

  1. MRTJ的位置(当MRT-J在隧道内时,由于反射现象,噪音会被拉平)。
  2. 速度(机器指示在最大速度时产生较大噪音)。
  3. 路径交叉。
  4. 公共广播系统卷。

此外,图1中的连续噪声水平代表了一个相当嘈杂的环境。根据国家耳聋和其他沟通障碍研究所的报告,长期或反复暴露于 85 分贝或以上的声音会导致听力损失。因此,根据测量结果,我建议大家在乘坐MRT-J通勤时佩戴护耳器。耳塞是我们可以用来保护听力的装备之一;你只需要花几千卢比就能做到这一点。佩戴耳塞可以帮助您降低 18 – 34 分贝的噪音,具体取决于型号/品牌。为了获得更准确的结果,我们需要进行复杂的测量,例如:

  1. 添加测量点(在本文中,仅在线路第二节车厢的一个测量点进行测量)
  2. 添加速度作为测量参数。
  3. 添加测量时间;测量可以在工作时间内不间断地进行。 (05:00 – 24:00 世界银行)。

尽管如此,显示测量结果的想法正在传播噪音意识。噪音伴随着您,即使是您在工作或家里听到的常见声音也会导致长期听力损失和其他健康风险,它们无处不在,但只有少数人意识到这一点。噪音污染是一种无人谈论的健康威胁。以下是一些参数,可帮助您确定可接受和危险的噪音水平:

  • 45 分贝:许多关注居民工业噪音暴露的城市设定的夜间噪音条例阈值
  • 65 db+:长时间暴露在噪音下会导致身体和精神疲劳
  • 85 dB+:如果长时间暴露在外可能会导致永久性听力损失
  • 85-120 dB:暴露超过 30 分钟就有危险
  • 120-130 dB:暴露时间超过 30 秒可能会导致永久性听力损失
  • 130 dB+:这些噪音不仅令人痛苦,而且如果无法避免,应始终使用听力保护装置。

每个人都需要照顾好自己的耳朵和听力,因为听觉系统的损伤可能是无法修复的。由于噪声暴露造成的损失是渐进的;您可能不会注意到这些迹象,或者您会忽略它们,直到它们变得更加明显。请一定要保护好你的耳朵。

参考资料:

https://www.theguardian.com/world/2019/jul/02/jakarta-residents-to-sue-government-over-severe-air-pollution

http://support.airvisual.com/knowledgebase/articles/1185775-what-is-aqi

https://doi.org/10.1016/j.ecss.2018.10.017

https://jakarta.bps.go.id/publication/2018/10/03/cb1285d8dbe8be8754a5830d/statistik-transportasi-dki-jakarta-2018.html

https://en.tempo.co/read/1214627/jakarta-air-pollution-mostly-caused-by-motorized-vehicles-agency

https://www.nationalexpresstransit.com/blog/why-is-public-transportation-good-for-the-environment/

https://www.businesstimes.com.sg/asean-business/indonesia-accelerating-urban-transportation-development-with-public-private

Westerkamp, Hildegard (1974). “Soundwalking”. Sound Heritage

https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5308171/

https://www.sensear.com/blog/noise-is-everywhere-how-to-deal-with-it-does-it-create-a-dangerous-environmenthttps://www.womenshealthmag.com/health/a19599097/noise-pollution/

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