新加坡——宏茂桥、武吉巴督和博纳维斯塔的居民现在享受着稍微安静一些的社区。这是因为他们家附近的地铁轨道配备了隔音屏障，可以抑制过往火车的沉闷声。
截至 6 月，新加坡陆路交通管理局 (LTA) 项目的第二阶段工程已经完成，该项目将在新加坡南北和东西地铁线的高架轨道上建造 27 公里长的隔音屏障，全长 10 公里，覆盖 20 个地点。
连同 2018 年完工的第一阶段，21.5 公里的捷运轨道现在被半围护结构覆盖，或两侧被高达 4.5 米的垂直板覆盖，可以达到反射或吸收声波的效果。
第三阶段包括在裕群、碧山和巴耶利峇等地的另外 5.5 公里，预计将于 2024 年完工。
“你可能不认为这很重要——但它确实很重要，”56 岁的宏茂桥营销总监 Jen Ang 先生说，他将经过捷运列车时发出的闷响比作持续不断的头痛，尽管这种头痛几乎不会引起注意。
“每隔几分钟就会发生一次，有时当两列火车接近时声音会更大。一天结束时，你会感到精疲力尽，精力不足。”
他说，随着隔音屏障的安装，情况已经有所改善。 “至少我不再被早上的火车声吵醒了。而且我可以享受早晨的咖啡了。
隔音屏障的位置是根据各种因素选择的，包括轨道与附近房屋的距离。目前尚不清楚捷运轨道离地面的总距离是多少。
研究表明，经过的捷运列车可产生高达 80 至 85 分贝的噪音——相当于响亮的闹钟或吹风机的声音。这与其他地方火车的噪音水平相似，研究表明，长期暴露在这种噪音水平下会损害人们的听力。
从最近的住宅区测量，LTA 的屏障可将噪音水平降低 5 到 10 分贝。当局此前表示，由此产生的 75 至 80 分贝的噪音就像听某人弹钢琴一样。
该项目于 2013 年在居民抱怨铁轨噪音后启动。该项目的第二阶段原定于 2019 年完成，但政府决定将日期推迟到今年，因为它需要审查该项目的第一阶段的有效性。
一些居民，比如住在宏茂桥铁轨附近的 37 岁的 Kong Si Min 女士，她说她正在倒数竖立隔离栏的日子。
商业顾问孔女士说，在大流行限制措施期间，她不得不更多地呆在家里，这种噪音尤其难以忍受。
“那时我才意识到（噪音）是多么令人虚弱。我希望政府继续研究减少火车的噪音，这肯定仍然可以听到。”
今天，LTA 还在探索其他降低交通基础设施噪音的方法，例如使用降噪轮以及使用道碴和混凝土枕木，以便轨道能够更有效地吸收噪音。
2019 年，时任交通部长 Khaw Boon Wan 表示，附近建筑物的开发商必须投入资金设计能够降低捷运轨道噪音的功能，因为捷运噪音永远无法完全消除。
“开发商在建设前几年就知道我们的铁路和铁路项目，”他说。
交通部长 S. Iswaran 上周在面子书上表示，安装路障并不容易。他说，在不破坏现有基础设施的情况下，需要花费时间和精力在一条运行中的捷运线上安全地设置障碍。
隔音屏障的安装仅在乘客服务时间之后进行，并与其他铁路维护和改善工程相协调。
在建造屏障期间使用了移动隔音罩有效减少对居民的影响。噪音水平也被实时密切监测。
“我寻求居民对此的持续理解，”Iswaran先生说。 “项目完成后，居民可以期待一个更安静的社区。”
国家环境局建议人们接触的噪音水平不应超过 67 分贝。
然而，新加坡国立大学2017年的一项研究发现，新加坡全天平均室外声级为69.4分贝，超过建议水平。
