铁路运输或火车运输是当今主要的运输方式之一，用于运送旅客和货物。人们每天都会乘坐地铁系统、轻轨交通和其他类型的轨道交通形式的火车上下班和回家。这些类型的系统会对火车内的乘客以及环境产生噪音。在本文中，我们将讨论我们每天在火车内外听到的噪声源成分。
如果我们在火车上注意噪音，就会发现我们能听到的噪音源不止一种。列车车内噪声的主要来源是紊流边界层噪声、空调噪声、发动机/辅助设备噪声、滚动噪声和转向架气动噪声，如下图所示。
顺便说一句，我们编写并录制了雅加达地铁的声音。您可以查看下面的链接，帮助您更好地想象火车的情况。
Exploring Jakartan Public Transportation Through The Sound
滚动噪声是由轮雨接触处引起的轮轨振动引起的，是铁路噪声中最重要的组成部分之一。这种类型的噪音取决于车轮和轨道的粗糙度。两个部件的表面越粗糙，列车内部和外部的噪音水平就会越高。为了能够根据滚动噪声估计空气传播分量，我们必须考虑车轮和轨道的特性以及粗糙度。
另一种对铁路噪声影响很大的噪声成分是空气动力噪声，它可能由多个来源引起。这些类型的源对内部噪声和外部噪声的贡献可能不同。例如，在较低速度下，空气动力噪声对内部噪声的影响相当大，而对于外部噪声，如果火车速度相对较低，则空气动力噪声的贡献不大。例如，美国联邦铁路管理局（美国交通部）撰写的报告指出，空气动力源在时速约 180 英里（约 290 公里/小时）时开始产生显着噪音。低于该速度，外部噪声计算时仅考虑滚动噪声和推进/机械噪声。除了外部噪声之外，机械噪声也会影响内部噪声水平。该类别包括发动机、电动机、空调设备等。
为了进行铁路噪声测量，通常遵循几个步骤。对于火车经过噪声的测量，通常使用 ISO 3095 声学 – 铁路应用 – 测量轨道车辆发出的噪声。该标准共三版，首版于1975年发布，2005年、2013年再次修改批准。列车通过时常用的衡量标准有最大声级（LAmax）、声暴露级（SEL）和过境暴露级（电话）。
对于内部噪声，ISO 3381 铁路应用 – 声学 – 轨道车辆内部噪声测量中指定了常用的测试程序。该程序规定了几种不同条件下的测量，例如匀速列车、静止加速列车、减速车辆和静止车辆的测量。
Written by:
Hizkia Natanael
Acoustical Design Engineer
Geonoise Indonesia
hizkia@geonoise.asia
Reference:
D. J. Thompson. Railway noise and vibration: mechanisms, modelling and means of control. Elsevier, Amsterdam, 2008
Federal Railroad Administration – U.S. Department of Transportation, High-Speed Ground Transportation Noise and Vibration Impact Assessment. DOT/FRA/ORD-12/15. 2012
