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印度尼西亚的建筑振动限制

各种人类活动和努力都会因振动的产生而扰乱周围环境。例如，建筑（例如打桩作业）、采矿等。这些振动会干扰附近居民的舒适度和健康，甚至会对周围建筑物造成损坏。

在印尼，振动水平标准由环境部国务部长第 12 号法令规定。 1996 年第 49 号法令。制定本法规是为了确保人类和其他生物的环境可持续性。因此，有必要规范因振动而可能干扰人类健康、其他生物和环境的企业或活动的影响，并控制与振动相关的污染和环境破坏。

在这些法规中，企业或活动的负责人必须：

  1. 符合所需的振动水平标准。相关许可证中规定了这一义务，以控制每项相关业务或活动的振动水平
  2. 安装防振装置
  3. 至少每三个月向州长、部长、负责环境影响管理的机构和负责相关活动的技术机构以及认为必要的其他机构提交一次振动水平监测结果报告。

标准振级本身分为几个部分，即：

  1. 原始振动水平确保舒适和健康
  2. 基于冲击损伤的机械振动标准等级
  3. 基于建筑物类型的机械振动标准水平
  4. 冲击振动标准等级

下表和图表是舒适和健康的标准振动水平：

换算：

加速度 = (2πf)2 × 位移

速度 = 2πf x 位移

上表的图形表示如下：

下表是基于破坏性影响的振动极限：

如上所示，振动的峰值速度限制分为 4 类：

  • A类：非破坏性
  • B 类：可能对抹灰造成破坏（裂缝，或者在某些情况下灰泥可能从墙上掉下来）
  • C 类：对承受载荷的结构部件可能具有破坏性
  • D 类：承重墙破坏的高风险

下图是以图形形式表示的基于破坏性影响的振动极限：

标准机械振动级别也可以根据建筑物类型进行划分。建筑物类型分为三种，即：

  1. 商业用途建筑物、工业建筑物及类似建筑物
  2. 设计和用途相似的住房和建筑物
  3. 对振动敏感的结构不像1号和2号那样，具有较高文化价值的建筑物，例如被保留的建筑物

以下是振动级别的标准值：

下表为建筑物的冲击极限：


级别建筑类型最大振动速度（mm/s）
1具有较高历史价值的名称和古建筑2
2存在缺陷的建筑物，墙壁上可见裂缝5
3建筑物状况良好，灰泥上有轻微裂缝是可以接受的10
4结构强度高的建筑物（例如由混凝土和钢材制成的工业建筑）10 – 40

该法规还规定了测量和分析振动水平的方法如下：

  1. 使用的设备是：
    1. 振动传感器（加速度计或地震计）
    2. 振动计或振动分析仪
    3. 滤波器 1/3 倍频程或窄带（Filter 1/3 倍频程或窄带）
    4. 记录振动水平（水平或 X – Y 记录仪）
    5. 振动水平仪分析仪（FFT分析仪）
  2. 测量程序
    1. 振动带来舒适和健康：
      • 避振器放置在地板或振动表面上，并连接到配有滤波器的振动计
      • 测量装置安装在偏差大小处。如果该工具未配备此功能，则可以使用数量转换。
      • 对每个频率 4-63 Hz 进行读数和记录，或者通过振动记录仪进行扫描。
      • 13个数据的测量结果如图所示
    2. 整个建筑物的振动

      • 测量方法与人体舒适度和健康的振动测量相同，只是使用的量是峰值振动速度（峰值速度）。
    3. 如何评价
      • 图表中描绘的 13 个数据与振动水平的标准限值进行了比较。如果某一频率的振动超过规定的标准振动值，则称振动超过标准振动水平。振动等级标准分为a、b、c、d 4 级。

定义

1996年环境部长第49号法规中使用的定义如下

  1. 建筑结构是建筑物的一部分，经过规划、计算和旨在：
    • 支持各种负载（恒负载、活负载和临时负载）
    • 注重坚固、刚性、可靠的要求，保证建筑整体的稳定性。例如：刚架结构（框架）、承重墙结构（承重墙）
  2. 结构构件是建筑结构的一部分，保证结构的功能。例如：框架的梁、柱、板。
  3. 承重墙是垂直平面形式的建筑结构，用于支撑其上方的荷载，例如楼板或屋顶。
  4. 非结构是建筑物的一部分，未规划或未用于支撑荷载。例如：隔断墙、窗/门框。

结构性和非结构性损坏的影响：

  1. 结构损坏，会危及建筑物的稳定性，甚至倒塌。 （例如，柱桩可能会导致建筑物倒塌）。
  2. 非结构性破坏，不会危及建筑物的稳定性，但会危及居住者的安全（例如：隔墙倒塌，不会使建筑物倒塌，但会伤害居住者）。

结构损坏程度：

  1. 轻微损坏是指不会危及建筑物稳定性并且可以在不降低其强度的情况下修复的损坏。
  2. 中度损坏是指会降低结构强度的损坏。要恢复到原来的状态，必须进行额外的加固。
  3. 严重损坏是指危及建筑物并可能导致建筑物倒塌的损坏。

撰写者：

Hizkia Natanael
Acoustic Engineer
Phone: +6221 5010 5025
Email: hizkia@geonoise.asia

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建筑工地噪声和振动监测

在曼谷这样人口稠密的城市，大多数建设项目都被公寓、办公室或住宅区包围。施工现场必须控制可能影响周围环境的噪声和振动。建筑工地需要按照 EIA 标准控制其产生的噪音和振动水平。

为了解决这个问题，安装了噪声和振动仪器，如果超过阈值，这些仪器会自动向建筑公司发送警报。

噪声监测站

符合IEC61672-1标准的2级声级计，可以采集SPL、LEQ和LMAX数据。这些仪器在安装到建筑工地之前经过校准。该系统配有 LED 显示屏，并在工地噪音水平超过建筑工地周围最大声级标准中提到的触发水平时发出警告灯。

根据国家环境局第15号BE.2540（1997）号公告中“标准响度”主题，24小时平均声音不得超过70分贝，最大峰值不得超过115分贝。

声级计设计用于户外，并由专业声音和振动公司 Geonoise 添加了额外的 LED 显示屏。带 LED 显示的声级计还可以分析百分位数（统计，Ln）的响度或分析 1/1 和 1/3 倍频程的频率。除了存储振动数据之外，您还可以在振动级别超过监控正在执行的活动的标准值之前以警报警报格式创建级别通知。

振动监测

在建筑业、交通运输业和大多数大型工业中都会发生振动。
高振动水平会对建筑物、桥梁、构筑物造成结构损坏，并对裸露（住宅）建筑物中的居住者造成滋扰或健康风险。

因此，有必要根据国家环境委员会公告第37号，BE 2553 (2010) Re: 确定标准振动以防止对建筑物的影响以及需要的测量仪器来满足建筑物的振动标准符合 DIN45699-1 标准。

在曼谷的建筑项目中，大多数都会产生大量不必要的噪音和振动。建筑工程引起的振动是由打桩作业以及进出建筑工地的大型卡车交通量增加引起的。为了防止超出振动水平，必须安装振动监测系统。

国家环境委员会第 37 号公告，BE 2553 防止对建筑物影响的振​​动标准是泰国建筑工地需要遵守的主要法规。振动标准源自 DIN 4150-3，而建筑物分为 3 类。

符合 DIN 4150-3 的建筑类型:

  • 1类建筑：如商业建筑、公共建筑、大型建筑等。
  • 2类建筑：住宅、宿舍、医院、教育机构等。
  • 3类建筑，如考古遗址或文化价值不强的建筑等。

除了存储振动数据之外，您还可以在振动级别超过监控正在执行的活动的标准值之前以警报警报格式创建级别通知。

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通过声音探索雅加达公共交通

雅加达是印度尼西亚的首都，拥有1000万印度尼西亚人口。最近，印尼政府因雅加达空气质量不健康而遭到一群活动人士和环保人士的起诉。原告希望通过诉讼，印尼政府能够完善现有政策，解决空气污染问题。

根据瑞士污染地图服务公司AirVisual于7月18日的数据，雅加达的空气质量指数 (AQI) 为 153，属于不健康类别，可能会导致心脏和肺部恶化。针对这种情况，AirVisual建议佩戴防污染口罩并在室内使用空气净化器。 AQI 测量五种标准空气污染物（颗粒物、硫磺、二氧化氮、一氧化碳、二氧化氮和臭氧），并将测得的社区空气中污染物浓度转换为 0 到 500 范围内的数字。

空气质量指数 – AirVisual

雅加达是世界上最大的城市群之一。城市人口不受控制的增长与雅加达的车辆数量成正比。根据Badan Pusat Statistik（印度尼西亚统计局）的数据，雅加达的机动车辆每年增长5.35%，但另一方面，这种增长也会增加雅加达的污染数量。这一说法得到了雅加达环境局代理局长安多诺·瓦里赫 (Andono Warih) 的支持，机动车辆的燃油残留物是严重空气污染的主要原因，因为从雅加达大区 (Jabodetabek) 到雅加达大区 (Jabodetabek) 的 80% 使用柴油驱动的车辆首都。

雅加达可以直接为克服空气污染问题做出贡献。公共交通是一种环保的出行方式。由于公共交通在一辆车上运载大量乘客，因此可以减少车辆数量，并减少密集城市地区交通排放的数量。此外，公共交通可以帮助雅加达减少雾霾，达到空气质量标准，并降低不健康空气质量带来的健康风险。

印度尼西亚的城市交通系统包括公共汽车、有轨电车、轻轨、地铁、快速交通和渡轮。特别是在雅加达，通勤线列车、轻轨交通 (LRT) 和大众捷运 (MRT) 等城市轨道交通提供了前往市区的机动性和便利性。

雅加达地铁第一期 – 雅加达地铁

雅加达地铁（MRT-J）第一期工程已于 2019 年 3 月开始运营。日常运营中，地铁从 Lebak Bulus Grab 车站开往 Bundaran HI 车站。铁路沿线设站13座；地铁站有 Bundaran HI、Dukuh Atas BNI、Setiabudi Astra、Bendungan Hilir、Istora Mandiri 和 Senayan 站。同时，地上车站有ASEAN、Blok M、Blok A、Haji Nawi、Cipete Raya、Fatmawati 和 Lebak Bulus Grab Station。 MRT-J仅需30分钟，从雅加达南部的Lebak Bulus Grab车站出发，沿着16公里的铁路行驶到雅加达中部的Bundaran HI站。

有16条火车线路可供乘客出行。根据 MRT-J 网站，工作日运营的列车运行时间为 05:00 WIB 至 24:00 WIB，总共 285 趟车次。同时，周末运营时，列车同一时间发车，共计219趟。

促销活动期间（4月1日至5月12日），日均旅客人数达到82,643人次，而全价实施后，日均旅客人数为81,459人次。

以下图片为您展示雅加达地铁的场景。

所以你怎么看？您尝试过使用雅加达地铁出行吗？如果您从未体验过，请立即尝试，感受印尼公共交通的不同感觉。

通过这篇文章，我想邀请大家进一步，通过一个不同的角度来探索雅加达捷运，也许对于这样的一群人来说这个方法还很少使用，一个声音。

您是否意识到声音可以告诉我们人物、地点和时间？有时，它以视觉无法做到的方式告诉我们，这就是我们现在要做的想法。稍后您将听到MRT-J日常运行时录制的声音文件。

声音是通过声音行走方法记录的，任何主要目的是聆听环境的旅行。无论我们身在何处，它都会让我们的耳朵听到周围的每一种声音。我们可能在家里，穿过市中心的街道，甚至在办公室。同时，在本例中，我们的环境位于雅加达地铁线内。目标是捕获 MRT-J 运营期间存在的任何声源，包括乘客的活动。

声音是使用 iPhone X 上安装的麦克风在距地面 1.2 m 的高度录制的。以下声音是MRT-J从Bundaran HI站行驶到Setiabudi Astra站时录制的环境，录制声音的时长为4分40秒。请使用耳机或任何类似设备收听音频以获得更好的体验。

https://soundcloud.com/geonoiseasia/explore-mrt-jakarta
注意：请将音量设置在最大音量的 50 – 70% 左右。

听完声音后，您能识别录音中出现的声源吗？以下是我识别出的声源：

  1. 发动机声音增加速度
  2. 公共地址系统
  3. 发动机声音
  4. 钢轨摩擦力
  5. 乘客的活动（咳嗽、打喷嚏、谈话、脚步声等）
  6. 开门的声音
  7. 刹车异响

现在我们已经识别了录音中出现的声源。但是，你知道乘坐MRT-J出行时我要忍受多少分贝吗？在本文中，在雅加达捷运中使用声级计对沿常规路线的乘客进行了手动测量噪声级。在 08:00 至 09:00 期间，使用距地面 1.2 m 的支架上的校准麦克风直接记录从一个站点到下一个站点的 A 计权声级测量结果。图 1 显示了 MRT-J 中乘客沿常规路线从一个车站到下一车站的等效连续 A 加权噪声级 Leq (LAEq) 的结果。

Leq 是测量期间平均噪声水平的 A 加权能量平均值。测量结果显示，A 计权噪声电平在 77 dB 至 82 dB 之间变化。此外，如果我们仔细观察图表，就会发现噪音水平正在波动。它可能是由很多因素引起的，例如：

  1. MRTJ的位置（当MRT-J在隧道内时，由于反射现象，噪音会被拉平）。
  2. 速度（机器指示在最大速度时产生较大噪音）。
  3. 路径交叉。
  4. 公共广播系统卷。

此外，图1中的连续噪声水平代表了一个相当嘈杂的环境。根据国家耳聋和其他沟通障碍研究所的报告，长期或反复暴露于 85 分贝或以上的声音会导致听力损失。因此，根据测量结果，我建议大家在乘坐MRT-J通勤时佩戴护耳器。耳塞是我们可以用来保护听力的装备之一；你只需要花几千卢比就能做到这一点。佩戴耳塞可以帮助您降低 18 – 34 分贝的噪音，具体取决于型号/品牌。为了获得更准确的结果，我们需要进行复杂的测量，例如：

  1. 添加测量点（在本文中，仅在线路第二节车厢的一个测量点进行测量）
  2. 添加速度作为测量参数。
  3. 添加测量时间；测量可以在工作时间内不间断地进行。 （05:00 – 24:00 世界银行）。

尽管如此，显示测量结果的想法正在传播噪音意识。噪音伴随着您，即使是您在工作或家里听到的常见声音也会导致长期听力损失和其他健康风险，它们无处不在，但只有少数人意识到这一点。噪音污染是一种无人谈论的健康威胁。以下是一些参数，可帮助您确定可接受和危险的噪音水平：

  • 45 分贝：许多关注居民工业噪音暴露的城市设定的夜间噪音条例阈值
  • 65 db+：长时间暴露在噪音下会导致身体和精神疲劳
  • 85 dB+：如果长时间暴露在外可能会导致永久性听力损失
  • 85-120 dB：暴露超过 30 分钟就有危险
  • 120-130 dB：暴露时间超过 30 秒可能会导致永久性听力损失
  • 130 dB+：这些噪音不仅令人痛苦，而且如果无法避免，应始终使用听力保护装置。

每个人都需要照顾好自己的耳朵和听力，因为听觉系统的损伤可能是无法修复的。由于噪声暴露造成的损失是渐进的；您可能不会注意到这些迹象，或者您会忽略它们，直到它们变得更加明显。请一定要保护好你的耳朵。

参考资料：

https://www.theguardian.com/world/2019/jul/02/jakarta-residents-to-sue-government-over-severe-air-pollution

http://support.airvisual.com/knowledgebase/articles/1185775-what-is-aqi

https://doi.org/10.1016/j.ecss.2018.10.017

https://jakarta.bps.go.id/publication/2018/10/03/cb1285d8dbe8be8754a5830d/statistik-transportasi-dki-jakarta-2018.html

https://en.tempo.co/read/1214627/jakarta-air-pollution-mostly-caused-by-motorized-vehicles-agency

https://www.nationalexpresstransit.com/blog/why-is-public-transportation-good-for-the-environment/

https://www.businesstimes.com.sg/asean-business/indonesia-accelerating-urban-transportation-development-with-public-private

Westerkamp, Hildegard (1974). “Soundwalking”. Sound Heritage

https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5308171/

https://www.sensear.com/blog/noise-is-everywhere-how-to-deal-with-it-does-it-create-a-dangerous-environmenthttps://www.womenshealthmag.com/health/a19599097/noise-pollution/

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香港，建筑噪音，罚款！

香港（香港特别行政区）- 伊利沙伯医院建筑工程的总承建商及分包商在假期进行工程，造成噪音滋扰。他们今日（10月26日）在观塘裁判法院因违反《噪音管制条例》被定罪，并被罚款共6万元。

环境保护署（环保署）发言人表示，该署今年四月接获公众投诉，投诉油麻地伊利沙伯医院在假期期间进行建造工程。环保署人员周日突击巡查医院一处建筑工地，发现一名工人使用电动砂轮机进行建筑工程。

由于施工现场距离医院D座仅20米，所发出的噪音影响了医院用户。此外，承包商及其分包商没有有效的建筑噪音许可证（CNP）。环保署其后在完成证据收集后，向《NCO》下建筑工程的总承建商及其分包商提出检控。

根据 NCO 的规定，任何人在限制时间内（工作日晚上 7 点至次日上午 7 点或工作日的任何时间）在指定区域使用动力机械设备进行建筑工程或进行规定的建筑工程（例如处理碎片或锤击）须申请 CNP。

只有在完成评估以证明其噪音水平符合监管要求并获得核电站批准后，方可开始建设工程。初犯者最高可被处以 100,000 美元的罚款。第二次或后续定罪可处以最高 200,000 美元的罚款。

hong kong construction noise fines
hong kong construction noise fines

发言人提醒建造界人士应妥善管理及安排工程。

不得使用动力机械设备，不得在规定时间内在指定区域进行规定的建筑工程。即使拥有有效的噪音污染源，也应严格按照许可证进行工程，并采取切实可行的噪音缓解措施，包括在工地设置围栏和隔音屏障，尽可能以减少噪音对附近公众的影响。

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