根据环境保护部最近发布的一份报告，去年中国四分之一的城市噪声污染超标。新京报周一评论：
中国居民对噪音污染并不陌生，从深夜施工到白天交通。他们每天都会受到各种各样的噪音的困扰，但他们的抱怨却常常被忽视或得不到妥善处理。
事实上，噪音污染与空气、水和土壤污染一样有害，因为它是失眠甚至心脏病发作的主要原因。
一些国家在遏制噪音污染方面做出了成功的尝试。在日本，建筑工地总是用厚重的防护罩包围，以防止噪音和灰尘扩散。德国对道路分贝有具体限制，并在道路上应用了降噪技术。
相比之下，中国解决噪声问题的方法，无论是技术还是立法，都还远远落后。本应负责处理工业噪声的环保部门，以及本应在遏制交通噪声方面发挥作用的警察，都没有做好自己的工作。公众对城市噪音污染的抱怨往往被置若罔闻。
修建路边屏蔽应该是解决交通噪音污染的可行方案。但由于部门之间缺乏合作，很多城市建设质量较差，甚至没有。噪音污染政策需要更有力度才能有效解决问题。
资料来源: http://www.chinadaily.com/
KOLHAPUR：象头神雕像沉浸路线沿线的破旧建筑成为了市政当局最关心的问题。
一方面，戈尔哈布尔市政公司 (KMC) 已向 45 座此类建筑的租户发出通知，要求他们腾出这些建筑，担心高分贝的声音会损坏这些建筑并导致事故。另一方面，它希望曼达尔在遍布破旧建筑物的区域保持较低的声级，以避免因高分贝的节拍而发生任何事故。
KMC 在几年前进行的一次调查中发现了这些破旧的建筑物。民政当局现已致函警察局，以确保游行期间建筑物内的租户不在室内。如果可能的话，KMC 希望这些人被转移到其他地方，直到游行结束。
在进行结构审计后，KMC 称这些建筑为危险居住区，甚至切断了水电供应以确保租户离开。但在过去的一个月里，KMC 停止了撤离危险建筑居民的行动。
市政当局声称，这些建筑物中的大多数租户都与各自的业主存在法律纠纷。一名KMC官员表示：“在这种情况下，在没有任何法律规定的情况下，KMC不能拆除这些建筑物。”区役所的记录显示，最早应拆除 40 多座此类建筑物。全市有危房90多栋。
KMC部门工程师SK Mane说：“通过通知，我们要求租户在游行结束之前不要留在建筑物内。任何人都不要站在阳台上，因为高分贝的声音可能会导致阳台倒塌。我们已要求去年，租户和业主自行拆除了这些建筑物。如果此类建筑物倒塌，KMC不会对任何人员伤亡负责。警方已被要求在浸没游行期间撤离这些建筑物。“
消息人士称，市政当局已向地区政府寻求拆除这些建筑物的许可。但地区当局在下令拆除之前需要更多时间研究法律纠纷。大多数 Ganesh Mandal 游行都会经过 Deval Club、Mirajkar Tickti、Mahadwar Road、Papachi Tickti 和 Gangavesh。
几乎所有的危险建筑都位于主要曼达尔的沉浸路线沿线，这些建筑使用高分贝的音响系统来吸引狂欢者，尤其是年轻人。浸泡游行持续超过24小时。浸入路线沿线还设置了许多政党的黑板区，并使用此类音响系统进行公告。
“我们在浸没路线上安装了闭路电视摄像机，以进行监视并避免发生任何不愉快的事件。如果建筑物破旧，我们已要求警方确保游行队伍和建筑物之间留有足够的空间，以便救援行动如果出现紧急情况，可以有效地进行。浸泡路线沿线的危险建筑物清单将分发给曼达尔，以便他们降低音量。如果任何此类建筑物因倒塌而倒塌，警方有权对曼达尔提出指控。高分贝的声音，”马内说。
医院区噪声级不得超过50分贝(dB)，住宅区上限为55db(见图)。去年，警方因违反噪音标准而对 62 起曼达尔进行了登记。市政当局表示，这些破旧建筑的噪音不能超过 80 分贝。
Malkar Tickti的居民马亨德拉·谢尔克(Mahendra Shelke)表示：“今年，警方已明确要求曼达尔人在沉浸式游行中不要使用杜比系统。即使发生任何事故，曼达尔人也不会因为影响力而承担责任。”路线应该改变，因为大多数路线都经过拥挤的老城区和散布着旧建筑的地区。”
资讯来源 http://timesofindia.indiatimes.com/
奥古斯特·希斯，伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校
09/01/2016
对于居住在繁忙街道或火车站附近的人们来说，城市噪音有时被视为无害的烦恼，但它可能会导致健康问题，如睡眠障碍、听力损失、高血压和心脏相关疾病。
阵列安装在电动汽车的顶部来测量噪声水平。因此，研究人员一直在寻找方法来了解和应对城市噪音水平的上升。高级数字科学中心 (ADSC) 的一个团队开发了一种信号处理技术，通过固定在移动车辆顶部的便携式麦克风来测量城市噪音，从而能够创建广泛的噪音污染地图。
“通过全面了解城市地区噪声污染的水平和类型，我们可以分析这些信息，创建精心设计的声景，减轻环境噪声对人类身心健康的不良影响，”卡格达斯·图纳说，伊利诺伊大学新加坡研究中心 ADSC 的博士后研究员。
目前的噪声监测技术内置于固定在地面上的麦克风中，它们仅测量来自该有利位置的声音，这使得全市噪声地图成为一个极其昂贵的想法。然而，借助该团队的便携式解决方案，可以在车辆行驶的社区中尽可能多的位置测量声音。
为了收集声音信号，他们在电动汽车上安装了麦克风装置，安静的发动机可以防止其干扰其他外部声音。在行驶过程中，传感器可以识别各种噪音，并可以精确定位声音相对于车辆的位置。
先进的信号处理工具可恢复噪声源并将其生成多个频率的声学图。
“我们基于多位置测量方案开发了几种不同的声学成像算法，以生成 2D 声学图，”伊利诺伊大学电气和计算机工程系的校友 Tuna 说。 “这些地图显示了噪音水平和主要噪音的位置。”
过去一年，该团队一直在新加坡街头测试这项新技术。 Tuna 于 2016 年 7 月在第 23 届国际声音与振动大会 (ICSV23) 上展示了这项工作，并将通过收集建筑工地等噪音区域周围的更多测量数据来继续开发这项技术。
ADSC 从事该项目的声学团队包括 CSL 和 ECE 教授兼 ADSC 主任 Doug Jones、Tuna、ADSC 研究科学家赵胜奎以及 ADSC 高级软件工程师 Thi Ngoc Tho Nguyen。
资讯来源 : http://adsc.illinois.edu/news/
By: Aparna Anil; http://www.bangaloremirror.com/
在我们活动的第一部分，我们关注喇叭声，这是整个城市耳膜的祸根
持续不断的喇叭声是几乎每个班加罗尔人都习以为常的背景音乐。但如果我们告诉您，93.7% 的人无缘无故地使用喇叭，结果会怎样：这是最近的一项研究发现的结果。事实上，该研究称，就鸣喇叭而言，班加罗尔是印度第二吵闹的城市。
负责这项研究的咨询公司负责人哈里什·比约尔 (Harish Bijoor) 表示：“从‘城市文化’研究的一部分进行的为期三天的调查结果来看，班加罗尔人似乎认为有按喇叭的权利。”对于一家跨国公司。 “如今，班加罗尔是印度第二吵闹的城市，”他说，并补充说，由于这项研究的性质，他无法透露哪个城市位居榜首的详细信息。
如果按照这个说法，情况会变得更糟，因为几个月前，中央污染控制委员会（CPCB）将班加罗尔列为印度第六大城市。
班加罗尔的高分贝水平主要是沮丧的结果。研究发现：“42% 的人按喇叭是因为交通缓慢。另外 41% 的人说他们按喇叭是因为其他人开车不好，”Bijoor 说。他补充说，调查结果显示，人们经常把鸣喇叭当做脏话来使用。
回答包括：“如果我不按喇叭，其他人就会”、“这是我告诉他们他们错了的方式”、“这是我使用脏话的一种方式”等。那些可以避免事故或挽救生命的产品，”比约尔在详细阐述分类时说道。在这些情况下，人们在绝对必要时按喇叭警告某人车辆的存在，或者当他们按喇叭吸引过马路的动物的注意时，否则无法引起警报。
这项研究的另一个有趣的方面集中在出租车司机的鸣喇叭习惯上——包括那些为出租车聚合商工作的司机和个人司机。结果显示，出租车聚合商的司机总是比其他人更倾向于按喇叭。
研究还发现，女司机按喇叭的次数少于男司机。 Bijoor 说：“如果我们将按喇叭的频率划分为 10 级，那么女性的鸣喇叭率为 2 级，而男性的鸣笛率约为 8.6 级。”
这项定性研究是在该市 80 个不同路口部署 80 名人员进行的。他们的任务是收集司机的直接反应并进行观察记录。该研究以 48,000 人为样本，绘制了这些路口喇叭强度的代表性地图。
“由于这项调查是为一家全球性组织进行的，因此我们无法透露城市哪个部分最吵闹的确切调查结果，”比约尔说。
对这项研究的反应表明，大多数班加罗尔人将鸣喇叭视为生活的一部分。他们对此并不特别恼火，也没有想到采取积极措施来降低分贝水平。
这项针对城市噪音水平的研究也是对第三世界国家分贝水平的一次尝试。 “通常，第三世界国家的噪音水平往往较高，”比约尔说。
摘要：调整发动机和更换制动系统是另一种方法。根据机械师的说法，噪音消音器是从曼谷、台湾和中国进口的，价格在 8,000 到 35,000 卢比之间。 “警察走后，他们又回到街上，把街道当作赛道。”在印度，人们生产原装进口消音器的仿制品，以满足年轻人日益增长的需求。据说旁遮普邦的消音器噪音最大，并且主要用于 Bullet 自行车，而斋浦尔和班加罗尔的消音器则发出典型的赛车般的声音。除了这些消音器之外，还有强制安装在自行车消音器上的助推器，以产生类似自行车比赛的声音，”来自 Agripada 的 Akleem Ansari（别名“Chhoto Mechanic”）说道。
虽然带有改装排气管、可以用震耳欲聋的鸣响声唤醒死者的自行车数量不断增加，但在过去几年中，预订骑乘它们的自行车手数量一直在下降。今年迄今为止，只有 18 名骑车人因违法行为被立案并处以 6,000 卢比的罚款，而 2015 年有 56 起此类案件，罚款为 20,500 卢比——与 2014 年的 77 人立案并处以 28,000 卢比罚款相比，再次有所下降。是城市噪声污染的主要来源。 TOI 一直与 Awaaz 基金会合作开展一项反对噪音污染的运动。该市很少有人知道，根据 1988 年《机动车辆法》，对工厂模型的任何改动都是非法的。
任何导致车辆重量增加最多 10% 的改动都必须获得制造商和地区运输办公室的同意。虽然不允许改动排气管，但可以拆除催化转化器，这是安装在汽车上的一个组件。排气管是提高自行车排气量的最简单方法。调整发动机和更换制动系统是另一种方法。根据机械师的说法，噪音消音器是从曼谷、台湾和中国进口的，价格在 8,000 至 35,000 卢比之间。这些也可以安装在汽车上。
资料来源: Indiatimes
孟买：这座城市拥有 50 多座立交桥，其中大部分都经过住宅区，但只有六座立交桥安装了可以降低噪音水平的强制屏障。尽管各个地区的居民一再抱怨，并且开发控制规则（DCR）的修正案强制安装它们，但情况仍然如此。
这些路障必须由孟买大都市区发展局（MMRDA）和马哈拉施特拉邦公路发展公司（MSRDC）安装，大部分立交桥都是由它们建造的。两人都认为资金短缺是违规的主要原因。考虑到每个立交桥的障碍物成本约为 6 至 7 千万卢比（仅是建造立交桥成本的一小部分），这种解释确实显得有些奇怪。
在孟买，BMC 和 MMRDA 官员于 2011 年前往意大利研究降噪概念后，立交桥隔音屏障首次成为现实。除了立交桥外，MMRDA 还于 2012 年在印度理工学院校园周边以及 Bandra-Kurla 综合大楼的 Kalanagar 路段修建了 1,500 米长的隔音屏障。这些面板是预镀锌板，根据周围环境的美观进行了涂漆，并安装在天桥上。根据 Awaaz 基金会（TOI 的反对噪音运动与该非政府组织合作）所做的研究，如果放置正确，它们可降低噪音高达 17 分贝。
锡永医院、King’s Circle、Hindmata 和 Dahisar 天桥上也竖起了一些。在连接孟买南部 P D’Mello 路和 Ghatkopar 东部高速公路的 16.8 公里东部高速公路上，也有一些路段可以看到障碍物。但其中一些材质较差，只能阻挡附近区域的视线，而另一些则可能位于不合适的位置。
反噪音活动人士苏迈拉·阿卜杜拉利 (Sumaira Abdulali) 表示，在设置障碍之前迫切需要进行科学研究。 “例如，在锡永立交桥上建立了隔音屏障。相反，这些隔音屏障应该建立在锡永圆环路口附近，那里有车辆不断移动。有必要进行噪音测绘研究，否则基础设施可能无法使用事实证明是有用的。在交通繁忙的路口安装隔音屏障会更有帮助。就 BKC 而言，隔音屏障是应居民的要求而设置的，他们对此很满意。这是当局应该考虑做的事情随机将它们放置在任何天桥上，”阿卜杜勒利说。
MMRDA 官员表示，计划在东部高速公路的另外两个立交桥上安装它们，但目前还没有最后期限，也不清楚是否正在进行研究。
以MSRDC为例，在孟买大都市区修建的23座立交桥中，目前只有位于卡普尔巴瓦迪塔恩的一座设有隔音屏障——其余22座的居民和商业机构必须应对很容易超出允许范围的声音污染45-65分贝范围。
不过，该机构拥有数亿卢比的预算，该机构表示，在 JJ 天桥建成超过 15 年之后，目前正在敲定一项在 JJ 天桥上修建障碍物的提案。
MSRDC 的一位高级工程师告诉印度时报：“居住在 JJ 天桥沿线的人们要求设置此类屏障，但这完全取决于国家和 MMRDA 等财务健全的机构能否为此目的提供资金。”
修建班德拉-沃利海上通道的MSRDC将财务状况不佳视为其缺乏主动性的原因。该机构有许多重要的立交桥需要维护，例如 Sion、J J、Vakola、JVLR、Duttapada、Aaarey Colony、Kandivli、Borivli National Park、Nitin Cadbury、Teen Hath Naka 和 Golden Dyes 的立交桥。该公司已将这些立交桥和某些地铁的维护工作承包给孟买入口点收费站，该收费站根据位于城市边缘的五个收费站（Vashi、Airoli、Mulund、LBS 和 Dahisar）的维护收取通行费。
据MSRDC官员介绍，只有距离居民楼30米以内的立交桥才需要设置护栏；住在远处的人可能不会受到打扰。他们表示，天桥上的护栏只会减弱车辆通过天桥时发出的声音。高架桥下方的噪音仍未得到控制。为了使住宅区完全隔音，建筑物边界也需要这样的屏障。孟买有两条路段，一条位于卡拉纳加尔 Matosshre 沿线的 BKC，另一条位于印度理工学院 JVLR 的 Powai 校区，MMRDA 在沿路设置了路障，以阻挡进入这些区域的车辆发出的噪音。
F-North Ward 公民联合会的锡永居民 G R Vora 表示，当局在安装隔音屏障之前需要进行分析和研究。 “如果住宅楼靠近立交桥，这些障碍物会有所帮助，但如果在锡永医院立交桥上设置障碍物，建筑物和医院距离较远，因此事实证明它不是很有用。”沃拉。
资料来源: http://www.indiatimes.com
1992 年，林迪·韦尔加特花了一年的时间环太平洋游历，跟踪几群在厄瓜多尔海岸和加拉帕戈斯群岛之间移动的抹香鲸。当时，韦尔加特是康奈尔大学的博士后研究员，他正在监测鲸鱼尾声：鲸鱼用来交流的短促、断断续续的咔哒声。但随着她在海洋上度过的时间越来越多，她注意到鲸鱼对噪音有多么敏感。 “即使是游泳者溅起的一点水花也会吓到他们，”她回忆道。
世界海洋中人为造成的噪音污染给海豚等依赖声音进行交流的海洋动物带来了问题。 （图像由 Niklas Morberg/Flickr 提供）
世界海洋中人为造成的噪音污染给海豚等依赖声音进行交流的海洋动物带来了问题。
韦尔加特说，这种认识，再加上人类给海洋生态系统增加了多少噪音的认识，“完全让我脱轨”。现在，韦尔加特是达尔豪斯大学的一名研究人员，他撰写了有关声音对海洋生物的影响的文章，加入了一群日益关注海洋中日益严重的噪音污染的研究人员。
来自船只、商业航运交通、军用声纳系统和地震气枪（石油公司用来探测天然气矿藏）的活动和交通的增加都导致了科学家所说的“鸡尾酒会效应”，即威胁威胁的声音的积累水下生活。
“二十年前，这个问题几乎不存在，但从那时起，科学和监管方面的关注就越来越多，”自然资源保护委员会海洋哺乳动物保护项目主任迈克尔·贾斯尼 (Michael Jasny) 说。
探索频道上周首播了一部探索嘈杂水域问题的纪录片，同时还发布了 Whitehouse.gov 请愿书，要求加强监管。截至周一，这份由 Discovery、NRDC 和国际动物福利基金会共同发起的请愿书已获得回应所需 10 万个签名中的 10,137 个。
在海水中，声音的传播速度约为每秒 1,500 米，大约是空气中传播速度的四倍。而且它游得更远，这解释了为什么鲸鱼可以跨越如此远的距离进行交流。
“海洋哺乳动物已经进化到利用这一基本物理事实，在野外所做的几乎所有事情都依赖听觉，”贾斯尼说。 “我们从根本上改变了海洋环境的一个关键要素。”
来自小型交通工具（如摩托艇）的噪音会阻挡声音，使鱼类更容易受到捕食者的攻击，而来自商业航运的噪音可能会出现在虎鲸用于回声定位的频率上。
更引人注目的是大量鲸鱼在声纳演习期间上岸死亡的轶事证据。科学家们现在开始相信，声纳可以为鲸鱼提供一种“弯曲”的形式，使气体在体内形成气泡。
但弄清楚如何缓和水下声音比看起来更难。 1972 年，国会通过了《海洋哺乳动物保护法》，该法要求因业务副作用而危害海洋生物的公司在开展活动之前必须获得野生动物组织的批准。但在大多数情况下，公司并没有遵守这一规则。
即使追踪来自船舶和其他海洋技术的噪音也很棘手。在一项研究中，在南印度洋赫德岛附近发出的声音被北大西洋、南大西洋以及太平洋的遥远监测器接收到。获得这种类型的声音增加了多少的可靠数据是很困难的，需要经过校准的水下麦克风在数十年的时间内保持静止。美国海军利用冷战期间建立的声音监视系统追踪了某些地点海洋噪音的上升情况。通过调查这些数据，科学家们发现噪音每十年都在稳步增加，大致相当于 1965 年至 2003 年间商船数量的翻倍。
尽管如此，尽管面临所有挑战，研究人员还是看到了前进的道路。一些科学家建议将海洋噪音视为一种污染物，其全球上限类似于空气污染的上限。其他人建议建立指定的安静区域作为海洋生物的保护区。
“重点不是让所有人类活动都停止，并消除所有航运、所有石油和天然气勘探、所有海军演习，”韦尔加特说。 “但是对于所有这些噪音源，都有办法、有解决方案。”
资料来源: undark.org
香港（香港特别行政区）- 政府今天（4 月 15 日）在宪报宣布修订《噪音管制条例》下的收费。
为实施费用修订而制定的《2016年噪音管制（一般）（修订）规例》、《2016年噪音管制（空气压缩机）（修订）规例》及《2016年噪音管制（手持式冲击式破碎机）（修订）规例》将于立法会下周三（4月20日）举行。新费用计划于 7 月 1 日生效。
根据修订后的费用，根据《噪音管制（一般）规例》申请冲击式打桩及其他建筑工程的建筑噪音许可证的费用，将由910元及1,000元分别调整至1,980元及2,610元。根据《噪音管制（空气压缩机）规例》及《噪音管制（手持式冲击式破碎机）规例》，空气压缩机及手持式冲击式破碎机的噪音排放标签申请费将会由490元调整至530元。
“费用最后一次修订是在 2008 年 7 月。
这次收费调整是按照‘用者自付’的原则，让政府能即时收回全部成本。”环境保护署发言人表示。
他说：“环保署一直通过不断提高效率和削减开支来降低提供服务的成本。我们会继续采取不同措施控制成本。”
来源：http://7thspace.com/
“噪音不仅仅是一种滋扰。它对人们的健康构成了真实存在的威胁。大量医学数据也表明，噪音有多种不良影响，这些影响是看不见的，因此未被注意到，”最高法院 2005 年 7 月 18 日的判决记录道。
2000 年《噪音规则》颁布法律划定了住宅区和安静区的允许限度，16 年后，中央污染控制委员会的一项最新研究发现，所有主要城市仍然违反噪音规则，其中孟买的情况最为严重。
2011 年至 2014 年间，对印度九个大都市 35 个地点的定期噪声监测发现，孟买、新孟买和塔恩的 5 个车站中，有 4 个车站的噪声超出了法律规定的允许限值（见方框）。
据专家介绍，机动车、施工过程中使用的喇叭和警报器是孟买最常见的噪音污染源。飞机和火车的运动以及工业机械是主要的噪声源，发电机等户外电器和空调等室内电器也是主要噪声源。
“在像孟买这样的城市，建筑物高大、街道狭窄、交通拥挤，噪音会产生回响，其影响是多方面的。我们还观察到一年中不同时间段的庆祝活动期间噪音水平有所增加，”负责这项研究的 CPCB 科学家 AK Sinha 说道。
非政府组织阿瓦兹基金会于2015年对城市中不同车辆产生的噪音进行了详细研究，两轮车的平均噪音水平高达90分贝，而最大允许水平为75分贝。三轮车（例如机动三轮车）的噪音水平始终在 77 分贝至 85 分贝之间，而 77 分贝为 77 分贝；乘用车（包括出租车）的噪音水平高达 80 至 82 分贝，允许水平为 75 分贝；卡车为 80 至 95 分贝，而允许水平为 82 分贝。
阿瓦兹基金会召集人苏迈拉·阿卜杜拉利 (Sumaira Abdulali) 表示：“迫切需要让人们认识到噪音的不良影响，政府需要绘制孟买的全面噪音地图。”
MPCB 官员强调，由于执法官员缺乏相关知识，噪音规则遭到违反。 “孟买警方没有在不同地点执行更严格的规定，因为他们不了解安静区和商业区之间的区别。各级警察需要接受严格的培训，以了解噪音的影响。”MPCB 的一位高级官员表示。
环保人士表示，州政府或警方并未将噪音污染视为1986年《环境保护法》规定的严重违法行为，该法可处以最高10万卢比的重罚、最高五年的监禁或两者并罚。 “这样的处罚对于控制孟买的问题将大有帮助，”在孟买登记了第一起噪音污染案件的 Yeshwant Oke 博士说。 “警察仍在遵守《孟买警察法》，对噪音违规者处以 5,000 卢比的微薄处罚。”
孟买警方的官员告诉《HT》，在过去的两年里，全市的警察都接受了使用噪音测量设备并根据噪音规则采取必要行动的培训。 “我们一直在与该市的几个非政府组织和居民合作，为警察举办研讨会，”DCP（犯罪）兼孟买警方发言人达南贾伊·库尔卡尼（Dhananjay Kulkarni）说。 “明年，我们将开展多项活动，使孟买成为一个更安静的城市。”
资料来源：http://www.hindustantimes.com/
香港科技大学纳米技术研究可减少低频噪音刺激
在盛平教授的纳米科学研究世界中，压力计与人体单个血细胞的关系类似于千米与毫米的关系。研究工作永远无法预测，有时甚至令人沮丧。但这总是令人兴奋的，香港科技大学（HKUST）纳米科学讲座教授William M.W. Mong 博士盛说。
纳米技术是研究极其微小事物的科学，首次讨论是在 20 世纪 50 年代末。盛说，该学科现已发展到许多日常使用的物体（例如微芯片）已小型化至 100 压力计以下的阶段。 1994 年加入香港科技大学的盛说：“我们已经从科学的一厢情愿转向商业化，并发现了可提供广泛应用的新纳米材料。”
他补充说，由于消费者没有注意到的纳米元素被嵌入到普通产品中，因此研究极小物体的行为和应用已经变得更加广泛。 “如今，如果你说你从事纳米研究，人们只会说，‘哦，这很有趣’。所以你必须更具体。这是一件好事，因为它表明纳米技术已经成为主流的一部分。”
盛的纳米物理学研究涉及原子和分子尺度上的物质控制研究，导致了共振声波材料的发现，这种材料打破了屏蔽低频声音的质量密度定律。简而言之，教授的发现可用于生产材料来吸收或阻挡建筑工地、铁路、机场、柴油涡轮机、电力变压器产生的低频声音，甚至绿色能源生产风车产生的低频嗡嗡声。
“这种材料几乎是一种 100% 有效的年龄歧视保护，即使是最有害的低频声音，”教授解释道。世界卫生组织认识到低频噪声作为一个环境问题的特殊地位，特别是对于家中敏感的人来说。根据教授的研究发现制成的材料还可用于改善室内声学质量、提供隔音效果并吸收风扇产生的低频噪音。
盛说，世界各地的监管机构对产生低频噪声的行业和产品的容忍度越来越低，因此对低频吸声材料的需求预计将增长。香港科技大学与一家私人公司目前正在进行讨论，以期将教授的发现商业化。
盛还将注意力转向颗粒悬浮液中的电磁（ER）效应，或者对液体中的某些纳米颗粒施加电流，在几毫秒内将它们转变为固体形式的过程。该工艺被提议作为一种在磁悬浮列车上构造减震器的方法。
“起初，我们的研究结果产生了与豆腐稠度相同的材料，”盛说。 “但进一步的研究发现了肥料和植物中存在的一种常见分子，它具有改变粘度的特性，可以将液体变成固体塑料状物质。”通电后，该材料成为一种“智能”材料，可用于机器人手以引起微小的运动。盛的纳米粒子技术已授权给一家在深圳设有生产线的香港公司。他还发起并努力利用 Onsager 原理解决了最小能量耗散，这是不混溶流中移动接触线的经典问题。
盛从小就决定要成为一名科学家。小学时，他受到华裔美国物理学家李政道的启发，李政道与杨振宁一起获得 1957 年诺贝尔物理学奖。在大学里，他学习了纳米技术之父理查德·费曼教授的课程。盛还参加了理论物理学家基普·索恩（Kip Thorne）的课程，他是爱因斯坦广义相对论天体物理学含义方面的世界领先专家之一。
尽管他对自己是学生灵感来源的说法不屑一顾，但盛表示，他从指导学生中获得了巨大的满足感。他说，有时也会向他们学习。盛说，科大激励他追求科学探究，提出更大的问题，并且永不畏惧克服挑战，以提供清晰的答案。 “虽然有挫折，但这就是研究的内容，”盛说。 “大自然永远不会欺骗你，所以你需要不断寻找解决方案。”
盛表示，科大一直吸引高素质的学生，并拥有一流的师资队伍来进行世界一流的研究。他补充道，这是科学研究成功的关键。盛博士列举了科大研究成果为国际社会所熟知的优势。
盛说：“如果提案达不到国际水平，就会被拒绝。”他补充说，这可以使科大的研究活动保持在全球舞台上，并确保保持高质量。 “科大提案的成功率反映了该校研究工作的质量，”盛指出。
来源：http://www.lettersfromthailand.com/
