孟买：这座城市拥有 50 多座立交桥，其中大部分都经过住宅区，但只有六座立交桥安装了可以降低噪音水平的强制屏障。尽管各个地区的居民一再抱怨，并且开发控制规则（DCR）的修正案强制安装它们，但情况仍然如此。
这些路障必须由孟买大都市区发展局（MMRDA）和马哈拉施特拉邦公路发展公司（MSRDC）安装，大部分立交桥都是由它们建造的。两人都认为资金短缺是违规的主要原因。考虑到每个立交桥的障碍物成本约为 6 至 7 千万卢比（仅是建造立交桥成本的一小部分），这种解释确实显得有些奇怪。
在孟买，BMC 和 MMRDA 官员于 2011 年前往意大利研究降噪概念后，立交桥隔音屏障首次成为现实。除了立交桥外，MMRDA 还于 2012 年在印度理工学院校园周边以及 Bandra-Kurla 综合大楼的 Kalanagar 路段修建了 1,500 米长的隔音屏障。这些面板是预镀锌板，根据周围环境的美观进行了涂漆，并安装在天桥上。根据 Awaaz 基金会（TOI 的反对噪音运动与该非政府组织合作）所做的研究，如果放置正确，它们可降低噪音高达 17 分贝。
锡永医院、King’s Circle、Hindmata 和 Dahisar 天桥上也竖起了一些。在连接孟买南部 P D’Mello 路和 Ghatkopar 东部高速公路的 16.8 公里东部高速公路上，也有一些路段可以看到障碍物。但其中一些材质较差，只能阻挡附近区域的视线，而另一些则可能位于不合适的位置。
反噪音活动人士苏迈拉·阿卜杜拉利 (Sumaira Abdulali) 表示，在设置障碍之前迫切需要进行科学研究。 “例如，在锡永立交桥上建立了隔音屏障。相反，这些隔音屏障应该建立在锡永圆环路口附近，那里有车辆不断移动。有必要进行噪音测绘研究，否则基础设施可能无法使用事实证明是有用的。在交通繁忙的路口安装隔音屏障会更有帮助。就 BKC 而言，隔音屏障是应居民的要求而设置的，他们对此很满意。这是当局应该考虑做的事情随机将它们放置在任何天桥上，”阿卜杜勒利说。
MMRDA 官员表示，计划在东部高速公路的另外两个立交桥上安装它们，但目前还没有最后期限，也不清楚是否正在进行研究。
以MSRDC为例，在孟买大都市区修建的23座立交桥中，目前只有位于卡普尔巴瓦迪塔恩的一座设有隔音屏障——其余22座的居民和商业机构必须应对很容易超出允许范围的声音污染45-65分贝范围。
不过，该机构拥有数亿卢比的预算，该机构表示，在 JJ 天桥建成超过 15 年之后，目前正在敲定一项在 JJ 天桥上修建障碍物的提案。
MSRDC 的一位高级工程师告诉印度时报：“居住在 JJ 天桥沿线的人们要求设置此类屏障，但这完全取决于国家和 MMRDA 等财务健全的机构能否为此目的提供资金。”
修建班德拉-沃利海上通道的MSRDC将财务状况不佳视为其缺乏主动性的原因。该机构有许多重要的立交桥需要维护，例如 Sion、J J、Vakola、JVLR、Duttapada、Aaarey Colony、Kandivli、Borivli National Park、Nitin Cadbury、Teen Hath Naka 和 Golden Dyes 的立交桥。该公司已将这些立交桥和某些地铁的维护工作承包给孟买入口点收费站，该收费站根据位于城市边缘的五个收费站（Vashi、Airoli、Mulund、LBS 和 Dahisar）的维护收取通行费。
据MSRDC官员介绍，只有距离居民楼30米以内的立交桥才需要设置护栏；住在远处的人可能不会受到打扰。他们表示，天桥上的护栏只会减弱车辆通过天桥时发出的声音。高架桥下方的噪音仍未得到控制。为了使住宅区完全隔音，建筑物边界也需要这样的屏障。孟买有两条路段，一条位于卡拉纳加尔 Matosshre 沿线的 BKC，另一条位于印度理工学院 JVLR 的 Powai 校区，MMRDA 在沿路设置了路障，以阻挡进入这些区域的车辆发出的噪音。
F-North Ward 公民联合会的锡永居民 G R Vora 表示，当局在安装隔音屏障之前需要进行分析和研究。 “如果住宅楼靠近立交桥，这些障碍物会有所帮助，但如果在锡永医院立交桥上设置障碍物，建筑物和医院距离较远，因此事实证明它不是很有用。”沃拉。
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