作者： Richy
当你想到污染时，你可能会想象一个充满烟雾的城市，或者一个被塑料窒息的海洋。
但污染不仅仅限于空气和水中。噪音污染是我们每天生活的噪音，是一个日益严重的问题，它还会影响着我们的听力。
毫不奇怪，城市的噪音污染尤其严重。最近的一项研究发现，中国广州的噪音污染最严重，而瑞士苏黎世的噪音污染最轻。
全球听力指数由数字听力应用程序创始人 Mimi Hearing Technologies GmbH 创建。他们分析了 200,000 名用户的听力测试结果。
他们将研究结果与世界卫生组织 (WHO) 以及挪威研究组织 SINTEF 的噪音污染数据相结合，并用它绘制了 50 个不同城市的噪音污染情况。
东南亚在最差的前 20 名中占据了 9 个城市的席位，还有很多需要改进的地方！
典型的噪音污染源是交通运输，例如公路、铁路和空中交通、建筑和工业，以及商店、餐馆和酒吧中的收音机和电视噪音。
由于不安全地使用智能手机和 MP3 播放器等个人音频设备以及暴露在有害水平下，数以百万计的青少年和年轻人面临听力损失的风险
嘈杂的娱乐场所（包括夜总会、迪斯科舞厅、酒吧、酒馆和体育场馆）的声音
事件。经常以高音量、长时间聆听的新模式带来了严重的问题
对听力的威胁。听力是一种宝贵的能力，它影响着教育、职业和社会
发展。
噪音引起的听力损失是可以预防的
CSIR-国家物理实验室
尽管存在噪音问题，机场捷运试运行仍顺利
中新社台北2月7日电 台湾桃园国际机场捷运线自2月2日开始试运行以来，运行平稳，但其经过的其中一个社区一直存在噪音问题。监督该线路建设的当局周二表示。
高铁局表示，截至2月6日，系统运行稳定，5天内已运送旅客3.4万人次。
该局表示，系统中仍存在一些小错误，例如信号显示和提前托运行李处理，但预计这些问题将在该线路 3 月 2 日开始商业运营之前得到修复。
不过，该局副总工程师饶国政表示，新北地区的噪音问题还需要更多评估。
“我们已经安装了隔音墙，但似乎效果不佳，”他说。
据当地环境机构称，该线路在相关地区产生约 75 分贝的噪音，略低于 85 分贝的最高限值，但足以引起当地居民的投诉，尤其是在深夜。
饶说，该局将调查这个问题，并在两个月内制定一个计划来改善这种情况。
香港（香港特别行政区）- 伊利沙伯医院建筑工程的总承建商及分包商在假期进行工程，造成噪音滋扰。他们今日（10月26日）在观塘裁判法院因违反《噪音管制条例》被定罪，并被罚款共6万元。
环境保护署（环保署）发言人表示，该署今年四月接获公众投诉，投诉油麻地伊利沙伯医院在假期期间进行建造工程。环保署人员周日突击巡查医院一处建筑工地，发现一名工人使用电动砂轮机进行建筑工程。
由于施工现场距离医院D座仅20米，所发出的噪音影响了医院用户。此外，承包商及其分包商没有有效的建筑噪音许可证（CNP）。环保署其后在完成证据收集后，向《NCO》下建筑工程的总承建商及其分包商提出检控。
根据 NCO 的规定，任何人在限制时间内（工作日晚上 7 点至次日上午 7 点或工作日的任何时间）在指定区域使用动力机械设备进行建筑工程或进行规定的建筑工程（例如处理碎片或锤击）须申请 CNP。
只有在完成评估以证明其噪音水平符合监管要求并获得核电站批准后，方可开始建设工程。初犯者最高可被处以 100,000 美元的罚款。第二次或后续定罪可处以最高 200,000 美元的罚款。
发言人提醒建造界人士应妥善管理及安排工程。
不得使用动力机械设备，不得在规定时间内在指定区域进行规定的建筑工程。即使拥有有效的噪音污染源，也应严格按照许可证进行工程，并采取切实可行的噪音缓解措施，包括在工地设置围栏和隔音屏障，尽可能以减少噪音对附近公众的影响。
当我们为不那么临时的问题找到临时解决方案时，“Jugaad”正是这个词。而且，如果不及时采取必要的步骤，就会有人受苦。经过多年的“苦战”，RTR立交桥地区的居民终于迎来了一些好消息。
现有的 900 米立交桥（建于 2009 年）是一条单车道，直到（2014 年）决定建造一条平行立交桥以缓解现有车道的拥堵。但是，由于居民诉诸法庭和其他障碍，施工有时会被推迟。因此，准确地说，这条新立交桥全长2.7公里，预计将于2018年6月完工。
所以这是有问题的场景，
为了建造这座平行立交桥，公共工程部 (PWD) 寻求中央道路研究所 (CRRI) 的帮助。他们要求他们研究附近地区的噪音模式。
根据研究得出的结论是，白天噪音最大，为 78-82 分贝，夜间噪音最大 10 分贝。如果他们继续使用当前的隔音屏障（成本约为 1.5 Cr），这种情况将会继续发生。但按照标准，居民区白天噪声限值为55分贝，夜间噪声限值为45分贝。 Vasant Vihar、West End、Anand Niketan、Munirka 以及 Rao Tula Ram Flyover 附近的其他地区将受到影响。
好消息是CRRI建议安装微孔隔音屏障，它可以吸收噪音，而不像反射式隔音屏障只是反射噪音，然后也在附近区域安装它们。
以下是进行这项研究的 CRRI 科学家纳西姆·阿赫塔尔 (Nasim Akhtar) 对此问题的看法。
CSIR-中央道路研究所 (CRRI)
他说：“我们建议在天桥穿过住宅区时设置隔音设施。这种隔音屏障在中国台湾使用，我们最近在孟买的 BR Ambedkar 天桥安装了它们。该屏障可降低噪音18db-20dB。它有小孔，交通产生的噪音会进入一个盒子并在那里被吸收。护栏的高度应为3.5米。”
根据他们的报告，“在天桥走廊上的四个地点进行了各种交通调查以及噪音和振动监测，以了解交通情况和产生的噪音。由于天桥跨度存在接缝，夜间天桥噪音将增加约10分贝。最大噪音水平甚至可以超过100分贝。”
“一个好的隔音屏障应该重量轻但坚固耐用，并且还应该防水/防火。它还应该易于维护、组装和分解，”报告进一步指出。这是一名公共部门官员在研究完成后不得不说的话。
他说：“我们进行了研究以了解这种模式。他们推荐了高质量的障碍，由政府决定。”
仅供参考，块、混凝土、木材或金属，没有任何额外的处理或设计，就像反射墙一样。以下是吸收噪音屏障墙为何是比反射屏障墙更好的解决方案。
试点计划重点关注非环保和噪音飞机——而不仅仅是限制夜间航班。
香港航空公司被鼓励使用更清洁、更安静的飞机，以换取在夜间运营更多航班的机会。
正在对从香港国际机场起飞的航空公司进行一项试验，以逐步淘汰旧飞机，因为此类航班会造成噪音污染，这对附近居民来说是夜间的严重问题。
作为激励措施，合规者将获得运营更多深夜、夜间和清晨航班的机会。航空当局表示，该计划的重点是解决污染问题的根源，而不是限制飞机的起降。
该试验自 3 月份以来已开始生效，如果该计划继续全职实施，预计将在年底看到成效。
“配额计划的首要目标是鼓励航空公司在香港机场使用更环保的飞机，”民航处发言人表示。
在该系统下，飞机噪音越大，每次飞行累积的积分就越多。通过切换到更安静的飞机，可以减少得分。
积分将进入所有航空公司共享的池中，这意味着他们将共同努力将积分降至最低，然后每个航空公司都有平等的机会获得新的夜间航班时刻。
该计划的灵感来自于英国的一项类似举措。
由于需求激增且缺乏新的日间航班空间，该机场正在将重点转向夜间运营，未来几年将提供数十个起降时刻。
香港最大的航空公司国泰航空已在飞往奥克兰、墨尔本和杜塞尔多夫等航线上逐步淘汰旧型飞机，或将噪音较大的飞机更换为更安静、更省油的空客 A350。
生活在噪音污染中：实龙岗、武吉知马和金文泰是新加坡最吵闹的社区
过去三十年来，K.C. 72岁的唐先生和他的妻子一直通过互相喊叫来交流。
即便如此，这对夫妇也几乎听不清对方在说什么，因为中央高速公路 (CTE) 的喇叭声、警报声和发动机的引擎声不断响起，距离他们位于 Potong Pasir Avenue 第 115 座的三居室公寓约 40m.
退休人士唐先生感叹道：“我们已经习惯了。”
在油池 (Yew Tee) 和蔡厝港 (Choa Chu Kang) 地区，地铁轨道距离建屋局的一些街区仅有很短的距离，居民们表示，他们也已经习惯了噪音的生活。
蔡厝港居民 Nadia Begum，29 岁，家距离捷运线约 30m，每隔几分钟就有火车嘎嘎驶过，她说：“关上所有窗户是不够的。我们必须用枕头盖住头，以确保安全。”晚上要消除噪音。”
唐先生和贝古姆女士是生活在新加坡各地繁忙的道路、地铁轨道、建筑工地和购物中心附近的数以万计的人中的一员，他们正在应对家外的喧嚣。
新加坡国立大学 (NUS) 的一项新研究发现，新加坡全天室外的平均噪音水平为 69.4 分贝，相当于吸尘器发出的噪音。
这超出了国家环境局建议的平均一小时内不超过 67 分贝的建议，并且距离世界卫生组织规定的每天 70 分贝的阈值仅一步之遥。持续暴露于该水平可能会导致听力障碍。
这项研究由新加坡国立大学研究生 Diong Huey Ting 和该大学听力学硕士项目负责人 William Hal Martin 教授领导，在去年 12 月至 2 月期间进行了 18,768 次室外声音测量，以确定新加坡的噪音程度。 Diong 女士表示，令人担忧的是，收集到的数据中约有 27% 的声音超过了 70 分贝。
该研究还确定了新加坡最吵闹的地方。实龙岗位居规划区之首，根据 100 多个噪音读数，平均噪音为 73.1 分贝。
27 岁的 Diong 女士说：“在人口稠密的新加坡，除了交通造成的噪音之外，购物中心、小贩中心和游乐场等常见设施都会造成社区噪音。”
在世界各地繁华的大城市中，噪音污染是不可避免的，新加坡也正在经历这一问题。
虽然没有比较研究，但据说，随着城市的不断发展，这座城市多年来变得更加喧闹——高速公路越来越多，地铁线路越来越长，建设和拆除的周期一遍又一遍地发生。
这是在新趋势的基础上出现的，例如综合混合用途开发项目日益流行，零售空间、办公室、交通枢纽和住宅都位于同一综合体中。
噪音监测公司 Dropnoise 的 30 岁 Spencer Tan 先生对此感到担忧。 “即使是住在较高楼层的人也不能幸免，因为声音是向上传播的。”
为了减轻噪音污染，政府采取了多项措施，包括加强对建筑工地和城市规划法规的执法。一些解决方案仍在试验中，可能会在未来几年推出。
但一些人担心这些措施可能无法跟上一个不断发展的国家的步伐。
2012年，为了容纳更多的交通，CTE从三车道拓宽为四车道双车道，唐先生的家变得更加吵闹。唐先生用普通话说道：“我们当时抱怨过，但也无能为力，因为进步是不可能的。”
Dropnoise 为居民和公寓管理人员提供噪音报告，自去年推出监控服务以来，业务蓬勃发展。
陈先生每周都会收到超过三个来自沮丧的居民的询问。其报告可用于针对吵闹邻居的法庭诉讼，或提交给监管机构作为噪音污染的证据。
例如，在唐先生的家中，Dropnoise 使用灵敏的声级计在五分钟内记录到平均 66.6 分贝。
“这意味着居民会听到持续的背景噪音，相当于大声交谈。如果他想被听到，他就必须大声说话，”谭先生说。
由于噪音污染问题持续存在，医生表示居民应该更加了解保护听力的方法。新加坡中央医院 (SGH) 耳鼻喉科主任 Barrie Tan 博士表示，其中包括使用耳塞和耳罩等听力保护装置作为临时解决方案。
伊丽莎白诺维娜医院的高级耳科专家 Low Wong Kein 博士表示，除了听力障碍之外，持续暴露在大声噪音中还会导致高血压和心脏病等健康问题。
SGH 精神病学部门的心理学家 Nishta Geetha Thevaraja 表示，噪音污染带来的烦躁和愤怒问题可能会影响个人和工作关系。她补充说，那些已经习惯了噪音的人“通常没有意识到噪音污染对他们的生活产生的隐性影响”。
“无声无息”
世界卫生组织的指导方针称，70 分贝的声音水平——如果有人一整天持续暴露在这种声音下——可能会导致听力受损。以下是新加坡和其他城市的比较。
新加坡
根据新加坡国立大学的一项研究，平均噪音水平为 69.4 分贝。它是 2.5 个月内采集的 18,000 多个声音读数的平均值。
纽约市
根据《NYMag》杂志的测量，曼哈顿街道上的噪音通常徘徊在 70 分贝左右。
台南
2009年在台湾台南市进行的一项2009年交通噪音研究发现，90%的人口在高峰时段暴露在平均62分贝以上的环境中。
香港
据政府环境保护部称，在亚洲最繁忙的金融中心之一，13.6% 的人口暴露在超过 70 分贝的噪音环境中。
上海
据《上海日报》报道，上海街道的道路噪音白天平均达到 71.9 分贝，夜间降至 65.9 分贝。
第一次看到它的人可能真的会认为火车与建筑物之间发生了某种碰撞：中国的轻轨列车，名为重庆轨道交通二号，实际上是在城市的一栋住宅楼内行驶重庆的。
这个特殊的火车站战略性地建在中国西南部重庆市一栋19层住宅楼的第六至八层。重庆轨道交通2号线穿过大楼中心的洞口，住户可直接在自家的李子坝站乘车。
据《每日电讯报》报道，重庆轨道交通二号线在上述住宅楼内的想法是为了解决由于重庆沿线摩天大楼数量不断增加而阻碍铁路系统建设所带来的空间问题。目前，重庆是中国最大的直辖市，拥有超过4900万居民。它位于中国西南部，是国家五个中心城市之一。
中新网记者采访该住宅楼九层的一位居民证实，从重庆轨道交通二号线运营开始，居民从未遇到过噪音扰民和投诉。事实上，该居民还表示，街上大型车辆的噪音实际上比重庆轨道交通二号线的噪音还要大。
车站设计负责人叶天一解释说，车站建筑的支撑结构与铁轨支柱错开约20厘米。因此，建筑物不会感受到来自火车的强烈振动。
“这并不是真正的噪音，也不会伤害耳朵，”该居民说。重庆轨道交通2号线由于火车通常使用带有空气悬架的橡胶轮胎运行，因此仅产生 75.8 分贝的声音，使其成为世界上最安静的铁路线之一。
