5 月 5 日，国家绿色法庭将与政府官员、交通警察和居民会面，讨论德里南部繁忙的外环路沿线的 Panchsheel 公园的噪音污染解决方案。
绿色法庭的一份请愿书旨在为 5,000 多名居民寻求救济，这些居民因附近的噪音水平达到 65 至 75 分贝 (db) 而遭受苦难，而白天和夜间的安全限值分别为 55 和 45 分贝。
他们已经取得了部分胜利，法庭早些时候指示交警宣布 Panchsheel 公园为无喇叭区，将通过该地区的车辆速度限制在 30 公里/小时，并对违规者处以罚款。居民被要求种植绿色树篱，以抵御道路上的噪音。但他们希望在社区周围设置混凝土隔音屏障。
如果这些措施得到有效执行，Panchsheel 公园将成为德里少数获得某种隔音设施的住宅区之一。
研究表明，德里的噪音干扰是一个环境问题，与空气污染一样严重，但很少有人注意到。我们吸收噪音，却没有意识到它会带来压力并扰乱我们的睡眠。世界卫生组织表示，长期暴露在 80 分贝以上的噪音中会干扰我们的免疫系统、增加应激激素、导致心血管疾病并导致听力损伤。
2011 年，科学与环境中心的研究人员走遍德里，使用手动仪表记录声级。他们发现，在交通高峰期，商业区和工业区的噪音水平高达100分贝，一些住宅区的噪音水平高达90分贝。
至少 70% 的破坏性声音来自这座拥有 1700 万人口的城市中不断膨胀的 800 万辆汽车。 1910 年，英国的奥利弗·卢卡斯 (Oliver Lucas) 设计了第一个安装在汽车上的电喇叭，目的是为了拯救生命。在此之前，英国法律规定，为了行人和动物的安全，自动驾驶车辆必须由一名步行者挥舞红旗并吹喇叭。
如今，人们常常将不断鸣喇叭归咎于印度糟糕的道路基础设施。但大多数司机这样做是出于习惯。在德里的道路上，穿梭于车流中是一门令人自豪的艺术，需要不断地鸣喇叭。在 100-110 分贝时，刺耳的汽车喇叭声可与摇滚音乐会或运转的喷气发动机发出的噪音相媲美。
印度禁止在十字路口或寺庙、学校和医院附近鸣喇叭。但这条规则每时每刻都在遭到违反。罚款低至R100，无论如何都没关系。由于对更大声音喇叭的需求，许多外国汽车制造商为印度市场定制了更强的喇叭。
污染监管机构的建议包括禁止使用压力喇叭、在路边广泛种植树木、鼓励使用吸音材料、足够的隔音屏障、监控扬声器和发电机。虽然定期声音测绘可以检查噪音损伤的程度，但隔音屏障可以将噪音水平降低 5 分贝。
专家表示，最重要的是，只需改变我们的习惯即可减少声音创伤。喇叭对于警告其他道路使用者或动物车辆的接近是必要的，或者作为防盗装置的一部分。在所有其他情况下，可以在不鸣喇叭的情况下驾驶。
您所需要做的就是遵守速度限制。专家规定了两秒规则——在你的车正前方的车辆后面停留两秒或一辆车的距离，以便在你前面的车突然刹车时有足够的时间停止或操纵车辆。超车或变道时，请使用指示灯。请记住，无论您按多少喇叭，都无法让交通拥堵消失。
“称噪音为滋扰，就像称烟雾为不便一样，”美国前卫生局局长威廉·H·斯图尔特博士说。经过多次敦促，我国政府已经意识到空气污染问题。它没有理由在困扰我们城市的震耳欲聋的噪音中睡觉。
