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随着中国新的环境保护税的出台,污染者现在也要付出代价,噪音污染也是如此!

随着新的环境保护税的出台,中国现在污染者也要付出代价,噪音污染也是如此!

经过数十年致力于经济和工业发展后,中国开始解决近年来困扰全国的环境问题。中国的环境保护法于 2015 年初生效,增加了工厂的污染责任,可能很快就会出台新的“环境保护税”(EPT)。中国的EPT正处于征求意见稿阶段,截止时间为2015年7月9日,在此期间公众可以提出意见。

EPT是中国财政部、国家税务总局和环境保护部努力的结晶。在中国境内运营的公司应谨慎遵守环保税政策草案,因为该政策对污染企业实施严格的税收法规,并对违规者实施严厉的处罚。

目前来看,环保部旨在进一步加强企业对中国境内污染的责任,无论是空气污染、水污染、固体污染还是噪音污染。污染的最低税额将在国家层面确定。然而,省政府将有权酌情提高最低税收,以更好地减轻特定省份的环境问题。

测量污染物

为了准确计量污染物排放量,允许企业安装国家批准的污染物排放监测装置。机器记录的污染排放量将用于随后确定对公司征收的适当污染税金额。

企业未购置排污监测装置的,由国家批准的污染监测机构计算污染排放量。

污染物当量值

污染物当量值 (EPV) 是计算 EPT 时使用的数值常数。每种不同的污染物类型都有其自己的 EPV。例如,汞排放污染的EPV为0.0005,而一氧化碳污染的EPV为16.7。公司应熟悉相关的 EPV,以预测待决的 EPT 立法的影响。

计算

企业可以用相应的环保车辆排放污染物数量计算个人大气和水污染物排放税。产生的数字被称为“污染当量”,然后乘以政府设定的具体税率。

例如,一家公司要计算 1000 公斤汞的税,请将 1000 公斤除以 0.0005(汞的 EPV)。这一计算相当于污染当量为200万,然后乘以现行汞排放税率1.2元。 200万乘以1.2元,最终每1000公斤汞排放税额为240万元。

施工噪声污染按每平方米建筑3元计算。然而,工业噪声污染是根据工业噪声超过政府规定标准的分贝数来计算的。工业噪声税的范围从每月350元(超出标准1分贝)到每月11,200元(超出标准18分贝)不等。

固体废物税按照产生量确定,根据具体排放的固体污染物,每吨5-30元不等。

免税

值得注意的是,并非公司内的所有污染物排放都会受到新税收的影响。水污染物将分为重金属和剩余毒素,仅对重金属污染物当量最高的5个和剩余毒素污染物当量最高的3个征税。同样,只有污染物当量排名前三的公司的空气污染物才会受到税收的影响。

此外,对城镇污水处理厂、城镇生活垃圾处理厂排放污染物的企业,免征环保税。车辆、船舶、火车、飞机和农业生产(规模以上除外)产生的污染也不包括在内。

税收征收

目前的环保税草案规定,税收应在污染排放地进行。中国税务机关可以自行选择征税频率,可以按月、按季或按年。

对违规排放污染的企业,将视情况征收税款。纳税人必须严格遵守征税程序,否则可能会被处以最高未缴税款五倍的罚款。中国环保部门还保留自行调查和审查在中国境内运营的公司的任何可疑活动的权利。

结论

随着中国将注意力转向环境保护,企业必须确保了解中国最新的立法。即将实施的环保税很可能是中国环境恢复过程中的又一步,而没有做好调整准备的企业可能会发现自己难以适应不断变化的工业环境。

资料来源:伊丽莎白·勒克莱尔 (Elizabeth Leclaire),http://www.china-briefing.com/

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泰国机场推进1400亿泰铢扩建计划,环境健康影响评估正在进行中。这会导致噪音滋扰吗?

曼谷,2015 年 6 月 30 日 – 泰国机场 (AOT) 正在推进素万那普机场和廊曼机场扩建计划,以增加机场航站楼的容量。

AOT正在修订重大扩张计划,预算为1400亿泰铢。两个机场预计将于2021年竣工。扩建后,两个机场每年的旅客吞吐量将达到1.2亿人次。

(环境健康影响评估:EHIA)。

据AOT称,素万那普扩建计划第二期已获得内阁批准,预算为550亿泰铢。建设第三条跑道的计划正在进行环境健康影响评估(EHIA),并将涉及向附近社区支付因噪音污染增加而产生的费用。

对于廊曼机场,AOT 计划建造一个新的大厅并翻新 1 号和 2 号航站楼。2 号航站楼将于 9 月重新开放。红线的电动火车也将连接至廊曼机场 1 号航站楼。

– 查看更多信息:http://www.pattayamail.com/business/airports-of-thailand-pushes-ahead-with-140-billion-baht-expansion-plan-48532#sthash.Systfk9g.dpuf

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日本:冲绳普天间基地附近居民因噪音获得 7.54 亿日元赔偿

冲绳县那霸市– 那霸地方法院冲绳分院周四命令政府因飞机噪音而向普天间空军基地附近的居民支付约 7.54 亿日元的损失。

居住在有争议的宜野湾美军基地附近的约 2,200 名原告抱怨精神困扰、睡眠质量不佳以及日常生活受到干扰。

据代表原告及其诉讼的律师称,在向中央政府寻求约 10 亿日元的赔偿时,他们还表示担心发生飞机失事。

审判长 Satoshi Hikage 在裁决中表示:“原告遭受的噪音损害是严重且广泛的。”他补充说,法院认为损害达到了不可接受的程度。

法官承认,该基地服务于该国人民的利益,而且只有少数人做出牺牲才能实现。但他表示,这并不意味着他们应该接受损害。因此,美军使用该空军基地“侵犯了原告的权利”。

这项裁决出台之际,日本和美国正寻求将普天间基地迁至冲绳岛北部人口较少的地区,并将宜野湾的土地归还给日本控制。然而,当地的反对声音很高,许多冲绳人希望将基地完全搬到县外。

住在距离基地约 300 米的诉讼原告 Sogi Ganaha 说:“赔偿金被判给了,我感到很欣慰。” “每当我听到直升机在头顶盘旋的轰鸣声,我就会想起70年前的那场战争。我希望为我每天遭受的痛苦得到补偿。”

冲绳县知事小长武 (Takeshi Onaga) 反对将普天间搬迁到县内的计划,他称赞这一裁决“有意义”。

日本内阁官房长官菅义伟辩称,政府未能向法院充分解释其论点。

他在新闻发布会上表示:“有关部门协调后,我们将妥善处理这一问题。”


此前,当地居民于 2002 年 10 月提起了类似诉讼。在该案中,福冈高等法院于 2010 年 7 月命令政府向原告支付约 3.69 亿日元的损害赔偿金。但它拒绝了他们暂停早间和晚间航班的请求。

最新诉讼于 2012 年由非前一案件原告的个人提起。

在审判过程中,政府寻求豁免并减少赔偿金额,理由是一些原告搬到该地区时知道那里有空军基地,而且政府已采取措施减少噪音,例如提供资金住宅的噪音消除工作。

由于法院认识到政府的降噪措施在一定程度上是有效的,原告的损失有所减少。

法院还驳回了大约 80 名原告的索赔,这些原告居住的地区的噪声水平低于加权等效连续感知噪声水平 (WECPNL)(国际公认的飞机噪声指数)75。

该决定与2010年福冈高等法院的裁决一致,其中WECPNL为75或以上构成了下令政府赔偿的基准。

法院以缺乏证据为由,不承认原告所说的痛苦是由直升机发出的低频声音造成的。

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新型电动巴士可减少曼谷的噪音污染?!

电动巴士是保护环境和公共资金的最佳选择

曼谷:本月,电动公交车正在首都进行试验,曼谷公共交通管理局 (BMTA) 在 3 条路线上提供免费乘车服务。

如果获得内阁批准,BMTA将从中国购买400至500辆锂电池动力汽车,并于明年投入使用。

BMTA 看守主任 Pranee Sugrasorn 表示,电动公交车比汽油和天然气动力 (NGV) 公交车更环保。 “曼谷的空气将会改善,这应该会促进居民的健康,”她说。

电动公交车的价格为每辆 1,500 万泰铢,是燃气公交车(售价 450 万泰铢)的三倍多。然而,从长远来看,电池供电的选项更便宜。

在其 20 年的使用寿命中,NGV 公交车的燃料、维护和运行成本估计达 3,400 万泰铢,而电动公交车则为 3,000 万泰铢。

该市的公共巴士运营商将总共购买 3,000 多辆新车,以取代老化的车队。根据已处于招标阶段的采购计划,其中一些将是 NGV 巴士。但由于交通部长 Prajin Juntong 鼓励 BMTA 和其他国家公共交通运营商逐步从柴油和天然气转向电力,因此超过 2,600 辆公交车可能会使用电力。普拉金表示,这一转变将减轻燃油价格波动的影响,并使车辆更加环保。

电动公交车无污染

由于它没有内燃机,所以听起来很舒服。它由可充电电池供电,因此没有排放。目前在曼谷街道上行驶的 3,000 多辆公共汽车每年消耗约 1.2 亿升柴油,并排放大量二氧化碳和其他污染物。首都的许多公交车已经使用了二十年或更长时间,老化的发动机不断加剧空气和噪音污染。

随着化石燃料的减少,电动汽车越来越受欢迎。全球约 90 个城市选择了电动公交车,作为其公共交通系统更清洁、更安静的选择。曼谷在采用该技术方面做出了正确的选择。

但同样重要的是,我们要发展自己的替代能源公共交通,这样我们就不必依赖进口。泰国必须发扬其组装国内柴油发动机公共汽车的悠久历史。

素罗娜丽科技大学和省电力局率先开发了零排放电动公交车。他们的原型由锂离子电池供电,有可能进行商业规模生产。虽然燃料电池技术仍然相对昂贵,但在不久的将来它将变得更便宜。

政府现在必须推动使用电动公交车作为所有大城市的主要交通方式。这种选择不仅会减轻公共财政负担,而且对环境和我们的健康的影响也会更小。

资料来源:http://www.nationmultimedia.com/opinion/Public-transport-should-GO-ELECTRIC-30262087.html

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印度:印度理工学院甘地讷格尔分校为自闭症儿童开发低成本降噪设备(经济实惠的耳机,充当降噪设备和低成本传感器)

印度:印度理工学院甘地讷格尔分校为自闭症儿童开发低成本降噪设备(经济实惠的耳机,充当降噪设备和低成本传感器)

印度甘地讷格尔理工学院 (IIT-Gn) 的研究人员正在为印度自闭症儿童开发低成本设备。

其中包括充当降噪设备和低成本传感器的经济型耳机——这是一个更大系统的一部分,旨在教育、训练和康复患有复杂神经发育障碍的儿童。

“患有自闭症或听觉处理障碍的儿童通常很难忍受噪音。风扇、冲水马桶或吸尘器等背景噪音会增加孩子的焦虑程度。为此,这些耳机或耳罩就派上用场了。

“最近,其他国家也出现过使用耳机来帮助此类儿童的例子。这些耳机非常昂贵,成本可能在 4,000 卢比到 25,000 卢比之间不等。”IIT-Gn 电气工程助理教授 Nithin V George 说,他正在为患有社交障碍的儿童开发一种低成本设备障碍、沟通困难以及受限、重复和定型的行为模式。

“该设备目前正处于设计阶段。现在定价还为时过早,但价格应该在 1000 卢比左右。乔治最近在古吉拉特邦知识联盟 (KCG) 校园举办的自闭症活动间隙告诉《印度快报》,这款耳机将让孩子佩戴一整天都不会感到不适。目前,IIT-Gn 正在与艾哈迈达巴德的 BM 心理健康研究所合作进行一项可行性研究,以评估这种设备在自闭症儿童中的可行性。它还获得印度政府科学技术部(DST)的资助。


“过去没有对此进行过研究,所以我们也在进行可行性研究,”教授补充道。与此同时,来自 IIT-Gn 同一部门的另一组研究人员正在致力于为自闭症儿童开发一种特殊系统,这些儿童难以理解他人的想法或感受,因为他们不理解社交线索,例如语气或面部表情。“我们正在为自闭症儿童开发基于虚拟现实的焦虑敏感自适应智能系统。目的是缩小他们社交技能上的差距。”印度理工学院 Gn 分校助理教授乌塔玛·拉希里 (Uttama Lahiri) 说道,他领导的研究团队正忙于使用计算机图形创建现实世界的模拟。 “我们正在尝试利用技术,使自闭症儿童的教育、训练和康复变得更加简单。通过这些虚拟仿真模型,我们将帮助这些孩子提高运动技能、了解社交礼仪、应对意外情况并结交朋友。”Lahiri 说道。与此同时,该团队还在开发低成本传感器,作为帮助自闭症儿童的智能系统的一部分。 “这些传感器也有更广泛的应用,”她补充道。

资料来源:http://indianexpress.com/article/cities/ahmedab​​ad/iit-gandhinagar-developmenting-low-cost-noise-reducing-devices-for-autistic-kids/#sthash.GCmfvcPP.dpuf

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孟买锡永、马通加和帕雷尔的新隔音屏障


孟买锡永、马通加和帕雷尔的新隔音屏障

MMRDA 正在 Dr Babasaheb Ambedkar 路沿线的三个天桥上安装隔音屏障,耗资近 1.9 亿卢比; BKC 的试点项目已于 2010 年取得成功

居住在繁忙的 Dr Babasaheb Ambedkar 路沿线的居民和锡永医院的病人将得到一些急需的喘息机会,摆脱持续不断的喇叭声和发动机噪音,这些噪音一直让他们的生活变得悲惨。

MMRDA 已开始在 Sion 医院、King’s Circle-Tulpule Chowk 和 Hindmata 天桥上安装隔音屏障,耗资 1.89 亿卢比。

MMRDA 联合项目总监 Dilip Kawatkar 在中午表示:“在 Dr Babasaheb Ambedkar 干道的立交桥上安装隔音屏障将有助于降低车辆噪音水平,并使居住在靠近道路的建筑物中的居民受益。

锡安医院对面的立交桥的安装工作已经开始,预计将在六个月内完成所有三个立交桥的安装工作。”
成功试点

2011年,包括时任MMRDA专员Rahul Asthana在内的MMRDA专家团队前往意大利考察隔音屏障项目。 MMRDA 后来表示,将在未来建造的所有天桥和道路上安装隔音屏障。

在官员出发之前,当局已于2010年在BKC开始了一项试点项目。在BKC卡拉纳加尔附近的道路沿线安装隔音屏障之前,分贝水平在60至90之间,现已降至50白天为-55,夜间远低于45。

孟买:MMRDA 将在锡永、马通加和帕雷尔安装隔音屏障 – 查看更多信息:来源

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减低泰国大型自行车噪音的可能性?

陆路交通部门加强对大型自行车、大型摩托车的噪声控制,噪声级不超过95分贝。

陆路交通副局长 Wattana Pattharachon 表示,他已经与大型自行车的生产商和进口商讨论了该部门希望控制的噪音问题。

他说,从现在开始,大型自行车制造商将把他们的原型摩托车送到该部门进行检查,然后才能颁发生产许可证。

他补充说,对于进口商来说,进口大型自行车在上市销售前将进行检查,以确定其是否符合该部门规定的噪音标准。

瓦塔纳表示,他已通知大型自行车制造商和进口商,警告其分销商或经销商不要出售或安装不合格的排气管,否则该部门可能会吊销相关自行车型号的证书。

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交通噪音会导致人民拥有大肚腩、甚至体重增加?

一项新的研究表明,公路、铁路、飞机发出的噪音可能会让你的腹部发胖。

暴露在这些噪音的组合中可能会带来最大的备胎风险,也称为中心性肥胖,被认为是身体周围最有害的脂肪沉积类型之一。

研究人员评估了自 1999 年以来居住在瑞典斯德哥尔摩周围五个郊区和农村地区的 5075 人所受到的道路交通、铁路和飞机噪音的影响程度。

分析表明道路交通噪音和体重指数(BMI)之间没有联系。但道路交通噪音与腰围之间存在关联,暴露量每增加 5 分贝,腰围就会增加 0.21 厘米,尽管这种情况仅在女性中显着。

同样,腰臀比也存在关联,道路交通噪声暴露每增加 5 分贝,腰臀比就会变化 0.16;这种关联在男性中更为强烈。较大的腰围与暴露于三种噪声源中的任何一种显着相关,但与飞机噪声的相关性最强;较大的腰臀比仅与道路交通和飞机噪音相关。

一个人同时接触的噪音污染源越多,患中心性肥胖的风险似乎就越大。年龄是一个影响因素,中心性肥胖与道路交通噪音之间的关联仅在 60 岁以下的人群中发现。

由于该研究是观察性的,因此无法就因果关系得出明确的结论。

然而,他们认为,噪音暴露可能是一种重要的生理压力源,会增加皮质醇激素的产生,而高水平的皮质醇被认为在身体中部周围的脂肪沉积中发挥着作用。

该研究在线发表在《职业与环境医学》杂志上。


资料来源:http://timesofindia.indiatimes.com/

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上海抗议活动后直升机旅游路线发生变化

北京:上海引进直升机旅游服务遭到了当地民众的强烈抵制,他们抱怨噪音污染以及直升机在城市天际线低空飞行的风险。

自 5 月 1 日推出以来的五天内,直升机服务已被迫改变了上海浦东地区上空的一条航线。此前,当地一所学校晋才高中提出强烈抗议,称学生们因噪音太大而难以集中注意力。

《上海日报》援引该校校长赵国迪的话说:“声音太大了,学生们听不到老师在说什么。”一位李姓老师说:“周一,一节课我就不得不停下来三次,因为噪音太大了。”

学校的一名老师竟然向警方报案。

益阳和金汇两家公司联合为游客提供直升机游览2010年世博会场地、黄浦江和正在建设中的迪士尼度假区场地的服务。游览持续 6 至 25 分钟,每次费用在 4,000 元(640 美元)至 12,000 元(1920 美元)之间。

益阳航空表示,已向空中交通管制部门寻求许可,将直升机的飞行高度从目前的 200 英尺改为 300 英尺,以降低噪音水平,并回应上海市民的投诉。

“观光旅游对这座城市来说是新鲜事,所以我们为没有考虑到这些细节而道歉,”益阳文化公司总经理任一兵告诉该报。

他表示,如果修改后的路线继续引起不安,将会进一步调整。此外,目前使用的12座直升机将被更小、更安静的四座直升机取代,以飞越人口稠密的地区,他说。

“我22个月大的孙女每次听到直升机的声音都会跑到我怀里,用小手捂住耳朵,”一位60岁的毛姓妇女告诉该报。 “这不仅仅是噪音,你还可以感受到耳朵里的压力,就像飞机起飞时一样,”她说。

上海桃林区居委会一位官员表示,他收到了大量有关飞机噪音的投诉。

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分贝上升,新德里无法承受噪音污染测试不及格的后果

5 月 5 日,国家绿色法庭将与政府官员、交通警察和居民会面,讨论德里南部繁忙的外环路沿线的 Panchsheel 公园的噪音污染解决方案。

绿色法庭的一份请愿书旨在为 5,000 多名居民寻求救济,这些居民因附近的噪音水平达到 65 至 75 分贝 (db) 而遭受苦难,而白天和夜间的安全限值分别为 55 和 45 分贝。

他们已经取得了部分胜利,法庭早些时候指示交警宣布 Panchsheel 公园为无喇叭区,将通过该地区的车辆速度限制在 30 公里/小时,并对违规者处以罚款。居民被要求种植绿色树篱,以抵御道路上的噪音。但他们希望在社区周围设置混凝土隔音屏障。

如果这些措施得到有效执行,Panchsheel 公园将成为德里少数获得某种隔音设施的住宅区之一。

研究表明,德里的噪音干扰是一个环境问题,与空气污染一样严重,但很少有人注意到。我们吸收噪音,却没有意识到它会带来压力并扰乱我们的睡眠。世界卫生组织表示,长期暴露在 80 分贝以上的噪音中会干扰我们的免疫系统、增加应激激素、导致心血管疾病并导致听力损伤。

2011 年,科学与环境中心的研究人员走遍德里,使用手动仪表记录声级。他们发现,在交通高峰期,商业区和工业区的噪音水平高达100分贝,一些住宅区的噪音水平高达90分贝。

至少 70% 的破坏性声音来自这座拥有 1700 万人口的城市中不断膨胀的 800 万辆汽车。 1910 年,英国的奥利弗·卢卡斯 (Oliver Lucas) 设计了第一个安装在汽车上的电喇叭,目的是为了拯救生命。在此之前,英国法律规定,为了行人和动物的安全,自动驾驶车辆必须由一名步行者挥舞红旗并吹喇叭。

如今,人们常常将不断鸣喇叭归咎于印度糟糕的道路基础设施。但大多数司机这样做是出于习惯。在德里的道路上,穿梭于车流中是一门令人自豪的艺术,需要不断地鸣喇叭。在 100-110 分贝时,刺耳的汽车喇叭声可与摇滚音乐会或运转的喷气发动机发出的噪音相媲美。

印度禁止在十字路口或寺庙、学校和医院附近鸣喇叭。但这条规则每时每刻都在遭到违反。罚款低至R100,无论如何都没关系。由于对更大声音喇叭的需求,许多外国汽车制造商为印度市场定制了更强的喇叭。

污染监管机构的建议包括禁止使用压力喇叭、在路边广泛种植树木、鼓励使用吸音材料、足够的隔音屏障、监控扬声器和发电机。虽然定期声音测绘可以检查噪音损伤的程度,但隔音屏障可以将噪音水平降低 5 分贝。

专家表示,最重要的是,只需改变我们的习惯即可减少声音创伤。喇叭对于警告其他道路使用者或动物车辆的接近是必要的,或者作为防盗装置的一部分。在所有其他情况下,可以在不鸣喇叭的情况下驾驶。

您所需要做的就是遵守速度限制。专家规定了两秒规则——在你的车正前方的车辆后面停留两秒或一辆车的距离,以便在你前面的车突然刹车时有足够的时间停止或操纵车辆。超车或变道时,请使用指示灯。请记住,无论您按多少喇叭,都无法让交通拥堵消失。

“称噪音为滋扰,就像称烟雾为不便一样,”美国前卫生局局长威廉·H·斯图尔特博士说。经过多次敦促,我国政府已经意识到空气污染问题。它没有理由在困扰我们城市的震耳欲聋的噪音中睡觉。

文章来源: 新德里 噪音污染

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