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喧闹的泰国?

我今年 90 岁了,过去 20 年一直来泰国。我喜欢这个国家、这里的气候和这里的人民,当然还有食物。但我讨厌所有不必要的噪音。挡板被拆掉的摩托车,或者非常旧的摩托车,他们故意加速以炫耀自行车有多么强大,但事实并非如此。作为前摩托车手,真正快的摩托车并不比大汽车更吵。他们经常在凌晨 3 点、4 点或 6 点这样做。为什么警察不能像在英国那样没收这些自行车?

然后是早上5点的救护车没有其他车辆的路上拉响警报,且行驶得很慢。还有烟花!在某个特定的晚上,在合理的时间内放烟花是可以接受的,但小贩会在海滩上出售它们,任何时间、任何晚上。

最糟糕的是那些小酒吧,里面有高保真音响和刺耳的低音,声音一直持续到凌晨 3 点多。事实上,要让巡逻人员在午夜打电话让他们停止所谓的音乐是轻而易举的事。

最后,带有高保真系统的汽车或其他车辆声音如此之大,您可以从一英里外听到它们的声音。此外,很多面包车的扩音器大多用泰语做广告。难道也不能减少、限制和控制吗?我们在英国唯一能听到的是警笛,我们这里似乎从来​​没有听到过。

我相信这会让一些人重新考虑是否要回到这个“微笑之国”。我们这些老家伙最有钱,呆的时间也最长。


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CM 启用五个 Norsonic 噪声监测终端

比哈尔邦污染控制委员会(BSPCB)周四公布了位于该市不同地点的五个噪声监测终端,以收集和维护该邦的声级数据。 CM Nitish Kumar 为航站楼揭幕。

比哈尔邦是该国第一个资助建立此类终端的邦。 BSPCB一位官员表示,这些终端收集的数据将存储在该局的服务器中。五个航站楼分别位于 Beltron Bhavan、天文馆、Patliputra 工业区、Patna Junction 环岛和 PMCH 园区。他还在州首府为BSPCB六层总部兼中心实验室奠基。

“尽管州政府做出了努力,但维持恒河的流量似乎非常困难,因为它正受到污染的破坏。这条河以 400 cumec 的水流入布克萨尔附近的州,但离开该州时却带着 1,400 cumec 的水。该州主要担心的是阻碍河流平原河流流动的沙子和淤泥,”部长说。他还指示有关工程师确保该州即将进行的开发项目不会与环境发生冲突。

CM指示有关部门提高公众对环境友好型方法必要性的认识,以创造更美好的明天。尼蒂什强调植树造林和可持续发展,他表示,JD(U) 已强制要求每一位入党的政治活动人士植树。党的推动使国家森林覆盖率从9%增加到10.3%。他补充说,州政府的目标是到2017年实现森林覆盖率15%的目标。


BSPCB 主席钱德拉·布山·辛格 (Chandra Bhushan Singh) 表示,该委员会将于下个月在该州启用三个环境空气监测站。他补充说,该邦将成为继德里和北方邦之后全国第三个拥有三个此类监控系统的邦。

ADRI 会员秘书 Shaibal Gupta、比哈尔工业协会主席 Arun Agrawal、英迪拉甘地医学科学研究所 (IGIMS) 主任 Arun Kumar 博士和 Mahavir Cancer Sansthan 主任 J K Singh 博士是出席此次活动的知名人士。

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机场居民要求赔偿噪音

在线新闻:曼谷邮报

英拉总理被要求加快向受到素万那普国际机场噪音污染影响的30-40个社区的长期拖延的赔偿支付流程。

居民通过泰国机场(AoT)提交了请求信。他们表示,2006 年通过的内阁决议曾承诺给予赔偿,但尚未兑现。

由 Areeya Pomhathammakit 领导的该组织抱怨说,自从交通部向他们承诺根据噪音暴露预测(NEF)他们有权获得补偿,以便他们可以购买新房以来,已经过去六年多了。

他们的信要求总理制定明确的赔偿支付时间表。

他们还要求将 AoT 成员排除在决策之外,理由是利益冲突可能导致不公正和进一步延迟付款。

他们要求内阁批准对NEF中列出的地区受噪音污染影响的房屋给予每间46万泰铢的补偿,用于房屋改善,而无需经过价格评估程序。

他们要求总理成立一个委员会,以帮助评估财产,以防居民想要搬迁并出售房屋和土地给 AoT。

内政部副部长巴查·巴索迪以龙仔厝国会议员的身份表示,他正在与交通部长查查·西蒂潘协调,向副总理兼财政部长基蒂拉特·纳拉农提交案件,以便很快转交给内阁。

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红十字会集市禁止喧闹摊位

污染控制部门已要求今年皇家广场周围红十字会集市的商贩保持安静。

该部门表示,使用扬声器推销商品和服务的人必须确保音量不超过 82 分贝,这被认为是安全的。

污染控制部门负责人 Wichien Jungrungruang 表示,限制噪音的决定是由红十字集会委员会做出的。

违反新规定的人将被勒令关闭扬声器,否则将面临失去其宣传押金的风险。

据该部门称,去年的活动中,有108个摊位(约占总数的71%)噪音水平超过82分贝。

威奇恩表示,一项调查显示,只有 1% 的人表示,他们因为噪音太大而被摊位吸引。大约 65% 的人表示他们被特别促销活动所吸引。

今年的红十字会将于3月29日至4月6日举行,在此期间该地区将封闭交通。

发件人: 曼谷邮报

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交通噪音将城市中的鸣禽逼至极限 作者:Mark Kinver

BBC 新闻环境记者
马克·金弗 报导

一项研究得出结论,城市地区噪音水平的上升可能会阻止某些种类的鸣禽在发达地区安家落户。

加拿大研究人员发现,嘈杂的环境掩盖了鸟类鸣叫的较低频率,影响了一些物种的交流方式。

他们补充说,由于无法听到歌曲的所有元素,雌性可能会将唱歌的雄性视为不合适的伴侣。

研究结果发表在《全球变化生物学》杂志上。

“人们对保护或增加城市地区鸣禽的生物多样性越来越感兴趣,”合著者达伦·普罗普解释说。

“同时我们知道这些地区的人为噪音水平相当高。

普罗佩博士现就职于美国卡尔文学院,但在阿尔伯塔大学进行了这项研究,他补充道:“我们有时会发现城市内的区域似乎拥有合适的栖息地,但我们(鸣禽)的多样性较低。

“所以我们想调查鸟类多样性和噪音水平之间存在联系的假设。”

城市鸟类限制

为此,研究小组调查了埃德蒙顿市自然区域 113 个地点的物种。

吵闹但其他合适的栖息地可能会被鸣禽忽视
“我们发现,当噪音水平较高时,每个地点的物种数量往往会减少,”普罗普博士观察到。

“物种丰富度的下降是该研究的主要发现之一。”

他说,这项研究还关注了居住在该地区的七个物种,看看它们的数量是否会随着城市噪音的增加而受到影响。

被选中的物种符合多项标准,包括在线赌博:在研究区域相对普遍;森林或森林边缘的住宅;该物种歌曲的某些元素与道路噪音的主要频率重叠。

“我们发现,其中三个物种在噪音较大的地方的丰度确实较低,”普罗普博士解释说。

他补充说,研究小组确实发现歌曲中低频元素的存在可以预测物种的丰度是否会受到噪音的影响。

“这可能是因为这些较低的频率可能与道路噪音的主要频率重叠,而道路噪音的主要频率也往往相当低,导致鸟类之间的交流被掩盖。

“我们当然知道鸟鸣声以及雌性对歌曲的感知以进行择偶,因此在论文中我们确实推测这可能是这些观察到的下降正在发生的机制。”

他认为,如果雌性听不到较低的频率,它们可能会认为这首歌是不正常的,并且在一段时间内,这可能会对物种的丰富度产生潜在影响,就好像成虫没有配对和交配一样,那么雌性的数量也会减少。后代会因此减少。

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鲍勃·霍普机场噪音项目将缩小规模

居住在鲍勃·霍普机场附近的居民一直在等待利用联邦政府资助的住宅隔音计划,不应再等待了。

机场官员周一在伯班克-格伦代尔-帕萨迪纳机场管理局会议上表示,经过十五年多的时间在机场周围的房屋安装新门窗后,符合隔音计划的区域将会缩小。

由于飞机噪音较小且航班数量较少,机场预计未来五年的噪音影响区会小得多,联邦航空管理局将利用该预测来确定哪些房主有资格进行隔音项目。

机场环境项目主管马克·哈迪门特 (Mark Hardyment) 会后表示:“[该项目]将在符合资格的区域范围内保留,但该区域将会小得多。” “(居民)需要立即联系我。”


机场官员称,现有噪音影响区内有 4,642 栋单户住宅和公寓。但是,公寓不再符合该计划的资格。

官员们表示,尽管有邮寄和亲自拜访,但 1,880 套符合条件的住宅的业主要么没有参与,要么表示有兴趣。

Hardyment 表示,该机场已向 FAA 提交了一份所谓的第 150 部分研究草案,该研究利用复杂的计算机模型预测了 2017 年之前机场的噪音影响。

一旦美国联邦航空局官员批准这项研究,新的噪音影响区将生效。

该区域的缩小反映了机场在降低噪音方面的成功。在机场于 1988 年进行的第 150 部分初步研究中,发现 1,138 英亩土地受到影响,其中 26%(即 303 英亩)暴露于超过 FAA 阈值的噪音,因此符合隔音要求。

2012 年的研究发现,688 英亩的土地受到影响。其中,只有 10.3 英亩(即不到 2%)仍高于阈值。

哈代门表示,新研究的预测可能会在未来两到三个月内获得美国联邦航空局的批准,但隔音计划将在此后持续一段时间。

“美国联邦航空局已向我明确表示,他们预计会发生过渡,”哈代门特说。 “他们一将曝光图发回给我就不会了。这不像断头台或落刀。”

该计划剩余约 410 万美元。

Hardyment 表示,这笔资金足以完成目前签约的 33 套房屋的隔音改进工作,并可容纳多达 60 套额外的房屋。

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部分城市排放超标

蓬蓬·萨恩萨马克
国家

汽车尾气是最大的污染源

曼谷:据国家污染监测机构称,居住在首都的人们现在面临着患呼吸系统疾病的风险,该机构发现曼谷五个主要地区的空气中含有大量汽车尾气排放的颗粒物。

根据污染控制部门的报告,乍都乍县的Phaholyothin地区黑烟浓度最高,污染物浓度为每立方米154微克,超过了每立方米120微克的空气污染安全标准(PCD)。

五个污染最严重的地区

曼谷空气污染最严重的五个地区是Ratchathewi区的Rama VI路、Chatuchak区的Phaholyothin路、Din Daeng路、Thonburi区和Pathumwan区的Rama IV路。

报告指出,这些地区的空气污染是由曼谷道路上数百万辆私家车释放的废气造成的。

报告称,尽管过去几年首都的环保汽车数量大幅增加,但曼谷的空气污染仍然超标,特别是在交通拥堵严重的地区。

据陆路交通部门统计,截至2月28日,登记汽车数量超过7,660,000辆。其中,私家车和皮卡车为1,101,437辆。

严格措施

为减少尾气排放,市公安局将责成相关部门严格车辆监管,对尾气排放超标的驾驶人采取行动。

过去10年,超过36,944辆汽车的司机面临停牌,总共有30,160辆汽车因尾气排放超标而被禁止。

在一项相关的进展中,PCD发现湄宏顺府Muang县北部地区空气中直径小于10微米的小颗粒(PM10)含量最高。

该部门表示,该地区的PM10浓度为每立方米101-219微克,使当地居民面临健康问题的风险。

该地区空气中细小颗粒含量较高,被归咎于该省最近发生的大规模森林火灾。

——国家报 2013-03-16

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声音对抗噪音

苏拉特:42 岁的阿尔温德·加亚特里 (Arvind Gayatri) 是 Bhathena 一家纺织厂的织造主管,他有听力问题。他已在动力织机部门工作多年。机器持续不断的声音对他的耳膜造成了损害。

穆纳·萨胡卡 (Munna Sahukar) 是北方邦布尔汉普尔人,过去五年来一直在该市驾驶机动人力车。他也患有由不同类型的车辆喇叭引起的听力问题。 “如果你说话轻声,我听不见,”他说。

“这在城市生活中很常见。我在为非政府组织萨拉斯瓦蒂教育信托基金和泰卢固基金会信托基金工作时意识到了它的严重性,”非政府组织创始人兼印度人民党议员 PVS Sharma 说。

苏拉特市允许的噪音水平为 60 分贝。然而,很多地方的声级高达90分贝。在此背景下,三名耳喉专家、两名精神科医生、两名特许会计师和前所得税官员夏尔马成立了尚塔姆基金会,以帮助减少该市的噪音污染。他们的非政府组织的口号是“反对噪音的声音”。创始人声称这是该国第一个致力于解决噪音污染问题的非政府组织。

“我们都知道噪音污染,但不知道它对人的身体和精神的影响。高分贝的声音除了影响我们的听力外,还会造成刺激并导致抑郁,”Shantam 创始人 Mukul Choksi 博士说基础。

“我们的志愿者将通过实际演示提高人们对声音污染对人们影响的认识。我们制定了一项计划,培训城市学校的孩子们对抗噪音污染。他们将接受培训,与汽车和汽车司机交谈以配合夏尔马补充道:“我们将从学校、医院和主要路口开始。”

“为此目的,我们已经成立了一支由 60 名志愿者组成的团队。我们希望更多人加入我们,”来自丁多利的志愿者迪内什·帕蒂尔 (Dinesh Patil) 说。

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格洛斯特庄园居民抱怨 M5 噪音

英国广播公司的新闻:
英国: 英格兰:
2013 年 2 月 16 日 最后更新于 15:32 GMT

Upton St Leonards 的 Woodland Green 庄园位于 J11a 和 J12 之间的 M5 南行公路旁。

他们呼吁公路局安装新的路面并改善声屏障,以帮助降低噪音水平。

该机构表示已发现四个问题,但无法确认何时进行任何工程。

“在其中三个地点,我们的调查得出的结论是,根据我们的维护政策,当现有表面磨损时,应通过安装低噪音表面材料来减轻噪音,”该机构发言人表示。

斯特劳德的议员尼尔·卡迈克尔表示,在与居民和议员会面后,他“完全理解”这些担忧。

他表示,他已向交通部表达了担忧,但这是“一个相当大的项目”,因为 M5 是“一条巨大的道路”。

该地区议员基思·皮尔森 (Keith Pearson) 表示,投诉仍在继续,但近几个月来,由于使用了 10 年的高速公路路面退化,投诉数量有所增加。

他说,他看到的一份公路局报告表明,特定高速公路路段将在 2015/16 年再次重新铺设。

但报告没有提及任何提高现有声屏障有效性的行动。

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Nor1216 永久安装的室外麦克风

Nor1216 户外麦克风是一款适合全天候条件的测量麦克风。它主要用于永久户外应用,但也可用于临时应用。

  • 麦克风系统具有良好的防雨、雪、灰尘和昆虫保护,满足IP 55要求。针对社区和飞机噪音的室外麦克风
  • 通过外部频率校正设置水平或垂直参考方向
  • 满足 IEC 60651、IEC 61672 class 1 和 ANSI S1.4 type 1(应用频率校正)
  • 防护等级 IP 55(灰尘和水)
  • 使用普通 ½” 声音校准器即可轻松校准
  • 由声级计 Nor140 供电
  • 通过 SysCheck 设施进行麦克风验证
  • 低自噪声 – 通常低于 17 dB,A 计权
    交付时带有单独的校准认证
  • 内置暖气以增强天气保护

此外,与标准测量麦克风相比,户外麦克风Nor1216通过降低风噪声和改善来自不同方向的声音的方向响应来提高测量精度。

Nor1216户外麦克风与Nor140等由外部直流(或市电)电源供电的声级仪结合使用,满足IEC61672-1及相关国家标准的1级规范要求。

由于重力作用构成防雨系统的一部分,因此麦克风仅适合垂直安装。然而,可以基于所应用的频率补偿将参考方向选择为垂直或水平。

户外麦克风可以使用适用于 1/2 英寸工作标准麦克风 (WS2) 的普通声音校准器进行校准,无需额外配件。通过拆卸麦克风的上部,可以轻松接触到麦克风拾音头。

Nor1216 户外麦克风的底座由电绝缘材料制成。麦克风主体将与安装杆完全绝缘,从而减少电嗡嗡声和噪音的拾取。

为了验证正确的操作,麦克风配备了系统检查设施,施加在其中一个端子上的电信号在经过完整的信号链后返回,从而验证麦克风拾音头、前置放大器和麦克风电缆的正确操作。

户外麦克风 Nor1216 配备标准 7 针 Lemo 连接器,可使用标准麦克风电缆直接插入声级计仪器 Nor140。

定向响应

规格


声学性能:
IEC 60651、IEC 61672 1 类和 ANSI S1.4 类型 1(应用频率校正),使用合适的仪器 (Nor140)
最大声压级:>140 分贝峰值
麦克风图表:Nor1227 (1/2” 50 mV/Pa)。可选 Nor1225。
极化电压:0 伏(Nor1227); 200V(Nor1225)
固有噪声:< 17 dB A 加权
参考方向:垂直或水平取决于所应用的频率校正
入口防护类别:IP55 符合 IEC 60529
电源电压:±14伏至±16伏
连接器:7 针 Lemo 1B 型公头
温度范围:-40℃至+85℃
高度:375 毫米(不含三脚架适配器)
直径:约 70 毫米(带挡风玻璃)
重量:280克(不含三脚架适配器)
安装螺纹:符合 ISO 228 的标准 1” 管螺纹。使用三脚架适配器时:3/8” UNC

配件和备件

挡风玻璃上部:Nor4529
带挡风玻璃的上部组装件:Nor4560
麦克风:Nor1227/Nor1225
麦克风前置放大器:Nor1209A
声音校准器:Nor1251 或 Nor1253
麦克风线:Nor1408A 标准长度 5、10、15、20、30 和 50 米 – 其他长度可根据要求提供。虚拟麦克风:Nor1447,带短路。

 

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