Rajarampuri, Shahupuri noisiest roads in Kolhapur – The Times of India
Rajarampuri、Shahupuri 是科尔哈布尔最吵闹的道路 – 印度时报

Rajrampuri、Shahpuri 戈尔哈布尔最吵闹的道路

Rajarampuri、Shahupuri 是科尔哈布尔最吵闹的道路 – 印度时报

KOLHAPUR：周四，该市的商业区 Rajarampuri、Shahupuri 和 Mahadwar 路最为喧闹，庆祝 Ganesh Chaturthi 的噪音超过 100 分贝。

在庆祝节日的第一天，科尔哈普尔希瓦吉大学环境科学系的学生监测了城市的噪音水平。

读数显示，几乎所有地区的声音都超出了马哈拉施特拉邦污染控制委员会 (MPCB) 规定的允许声音限制。住宅区的声级不应超过55分贝。

该市 Udyam nagar、Rajarampuri、Shahupuri、Laxmipuri 和 Mahadwar 路等地区的噪音水平始终保持在 90 分贝及以上，即使在夜间也是如此。

环境科学系主任 P D Raut 告诉印度时报：“这些读数主要由数字声音系统负责。数据显示，声级几乎是允许极限的两倍。拉贾拉姆普里地区的噪音最严重，达到了 107 分贝，而沙赫普里地区的噪音最大，为 107 分贝。”随后读数为 106 dB。”

两名学生积极参与使用噪声级计监测声级。 Raut 表示，在 60 分钟内对特定区域进行了 4 个 10 分钟的读数，并进行了相应的计算。

周四的读数显示，很少有加内什曼达尔响应戈尔哈布尔警方关于不使用高分贝音响系统的呼吁。

资料来源：timesofindia.indiatimes.com

政府 15 年来首次更新全市噪音污染地图，罗达·关 (Rhoda Kwan) 和安娜·康明斯 (Anna Cummins) 探讨了噪音的后果。多萝西·侯的补充报道。

汽车喇叭、公共汽车发动机、卸货卡车、呼呼的钻机声——这些只是我们城市的一些日常声音。过度的噪音给至少一百万香港人的生活带来困扰，但我们经常忍受这种噪音。政府认识到，我们七分之一的人经常暴露在高于世界卫生组织（世界卫生组织）建议限值的噪音水平下。过度噪音的影响远不止让您难以在 Netflix 上观看您喜爱的节目的安静部分。研究表明，夜间暴露于平均 30 分贝 (dB) 的道路噪音（相当于微弱的嗡嗡声）会导致睡眠障碍。超过 35 分贝的噪音已被证明会扰乱工作或学校的注意力。众所周知，长期接触噪音会损害听力，但噪音也会导致行为影响，例如烦躁、攻击性增加、压力甚至抑郁。环境保护署（环保署）目前正在研究更新了一张已有 15 年历史的地图，该地图记录了该市的交通噪音污染程度。该地图上次于 2000 年出版时显示，居住在油尖旺区的居民中有 37% 经常暴露在 70 分贝或以上的噪音环境中。（这相当于吸尘器的噪音，或者站在距离时速 100 公里的汽车几米远的地方）。在世纪之交，居住在深水埗、湾仔、九龙城和荃湾的居民也经常受到过度喧闹的影响，而在其他大多数地区，至少有 15% 的居民受到交通噪音干扰。

那么，为什么地图现在才更新呢？从本质上讲，它需要这么长时间，因为这是一项如此庞大且昂贵的工作。环保署发言人解释说：“重新评估是针对交通噪音的空间分布。” “工作结果将提供全港道路交通噪音环境的资料。这将有助于识别问题领域……[并]有助于在必要时完善策略。重新评估过程必须收集大量数据。计算模型包括约13万栋建筑结构、2100公里的繁忙道路、山丘、地形、裙房、障碍物、路面类型和围护等地理信息以及交通流、构成和速度等交通数据。 [这]无疑是一项非常耗时且费力的任务。”

环保署清楚地意识到有多少人受到过度噪音的影响。 “香港政府确实关心会影响人们的噪音，”他们的发言人向我们断言。该部门目前采用“四管齐下”的方法来应对噪音污染，其中包括立法和规划缓解。

新道路可以更容易地缓解这个问题，因为新道路可以建造隔音屏障和更安静的路面。但目前约有 600 条老旧道路经常产生超过 70 分贝的噪音。就目前而言，这是很多人不得不忍受的事情。虽然该部门指出，初步调查结果显示，受到过度交通噪音影响的人数有所下降，但与2000年的上次调查相比，去年仍有3,859起来自公众的官方噪音投诉。

“环保署的基准是 70 分贝，这是一个国际标准”，智库 Civic Exchange 的公关经理 Michelle Wong 解释道。 “这里的问题是，我们没有对城市噪声分布的基线进行任何全面的研究。如果我们将 70 dB 应用于不同的情况，结果可能会非常不同。在商业中心，70 分贝有一种结果。但在住宅区，那就是另一回事了。”

公民交流组织经常呼吁政府更多地关注长期存在的噪音污染问题，在公众的意识中，噪音污染往往会被其他更明显的污染形式所取代。 “在噪音控制方面，香港政府、企业和公众还需要付出更多努力，”黄说。 “[政府]提到规划是他们应对噪音污染的主要方向之一。但大家都知道，香港地方很小，土地有限，但住房需求却很大。规划者只是想充分利用并利用每一块土地。但在某个特定的地方建造住宅区是否总是合适的？
地点？建筑物的排列在减少噪音影响方面也发挥着非常重要的作用。例如，卧室的窗户不应该直接面向主干道。”

我们前往旺角了解居民对环保署的新调查及初步结果有何看法。张女士在一家杂货店工作，住在上海街。 “我住在 21 楼，噪音仍然很严重，”她告诉我们。 “运往水果市场的卡车早上 5 点左右开始卸货。它把我从睡梦中叫醒。晚上 10 点他们还有一轮比赛。”学生 Lily Ng 在该地区长大，她发现来自她居住的主干道的噪音分散了她的注意力。 “有时因为窗外的公交车，我无法集中精力工作，”她坦言。 “也许这只是一个借口，但这让我想放弃学习作业！我不能说自 2000 年以来情况变得更糟，但绝对没有好转。我认为现在和以前一样。坏的！不过，你已经习惯了。”

环保署每年可能花费约 1 亿美元来对抗噪音污染，但 Civic Exchange 希望能采取更多措施。 “与香港的许多其他问题一样，政府没有采取积极主动的行动，”黄解释道。 “理想的情况是政府官员主动检查建筑工地或交通道路，确保噪音水平符合基准，而不是让人们感到恼火并提出投诉。可以想象，更多的人受到噪音污染的困扰，却是被动的，不去投诉。他们可能只是认为“这是香港，这是一个吵闹的地方”并忍受着。

资料来源：http://www.timeout.com.hk