当我们为不那么临时的问题找到临时解决方案时，“Jugaad”正是这个词。而且，如果不及时采取必要的步骤，就会有人受苦。经过多年的“苦战”，RTR立交桥地区的居民终于迎来了一些好消息。
现有的 900 米立交桥（建于 2009 年）是一条单车道，直到（2014 年）决定建造一条平行立交桥以缓解现有车道的拥堵。但是，由于居民诉诸法庭和其他障碍，施工有时会被推迟。因此，准确地说，这条新立交桥全长2.7公里，预计将于2018年6月完工。
所以这是有问题的场景，
为了建造这座平行立交桥，公共工程部 (PWD) 寻求中央道路研究所 (CRRI) 的帮助。他们要求他们研究附近地区的噪音模式。
根据研究得出的结论是，白天噪音最大，为 78-82 分贝，夜间噪音最大 10 分贝。如果他们继续使用当前的隔音屏障（成本约为 1.5 Cr），这种情况将会继续发生。但按照标准，居民区白天噪声限值为55分贝，夜间噪声限值为45分贝。 Vasant Vihar、West End、Anand Niketan、Munirka 以及 Rao Tula Ram Flyover 附近的其他地区将受到影响。
好消息是CRRI建议安装微孔隔音屏障，它可以吸收噪音，而不像反射式隔音屏障只是反射噪音，然后也在附近区域安装它们。
以下是进行这项研究的 CRRI 科学家纳西姆·阿赫塔尔 (Nasim Akhtar) 对此问题的看法。
CSIR-中央道路研究所 (CRRI)
他说：“我们建议在天桥穿过住宅区时设置隔音设施。这种隔音屏障在中国台湾使用，我们最近在孟买的 BR Ambedkar 天桥安装了它们。该屏障可降低噪音18db-20dB。它有小孔，交通产生的噪音会进入一个盒子并在那里被吸收。护栏的高度应为3.5米。”
根据他们的报告，“在天桥走廊上的四个地点进行了各种交通调查以及噪音和振动监测，以了解交通情况和产生的噪音。由于天桥跨度存在接缝，夜间天桥噪音将增加约10分贝。最大噪音水平甚至可以超过100分贝。”
“一个好的隔音屏障应该重量轻但坚固耐用，并且还应该防水/防火。它还应该易于维护、组装和分解，”报告进一步指出。这是一名公共部门官员在研究完成后不得不说的话。
他说：“我们进行了研究以了解这种模式。他们推荐了高质量的障碍，由政府决定。”
仅供参考，块、混凝土、木材或金属，没有任何额外的处理或设计，就像反射墙一样。以下是吸收噪音屏障墙为何是比反射屏障墙更好的解决方案。
