陆路交通部门加强对大型自行车、大型摩托车的噪声控制，噪声级不超过95分贝。
陆路交通副局长 Wattana Pattharachon 表示，他已经与大型自行车的生产商和进口商讨论了该部门希望控制的噪音问题。
他说，从现在开始，大型自行车制造商将把他们的原型摩托车送到该部门进行检查，然后才能颁发生产许可证。
他补充说，对于进口商来说，进口大型自行车在上市销售前将进行检查，以确定其是否符合该部门规定的噪音标准。
瓦塔纳表示，他已通知大型自行车制造商和进口商，警告其分销商或经销商不要出售或安装不合格的排气管，否则该部门可能会吊销相关自行车型号的证书。
一项新的研究表明，公路、铁路、飞机发出的噪音可能会让你的腹部发胖。
暴露在这些噪音的组合中可能会带来最大的备胎风险，也称为中心性肥胖，被认为是身体周围最有害的脂肪沉积类型之一。
研究人员评估了自 1999 年以来居住在瑞典斯德哥尔摩周围五个郊区和农村地区的 5075 人所受到的道路交通、铁路和飞机噪音的影响程度。
分析表明道路交通噪音和体重指数（BMI）之间没有联系。但道路交通噪音与腰围之间存在关联，暴露量每增加 5 分贝，腰围就会增加 0.21 厘米，尽管这种情况仅在女性中显着。
同样，腰臀比也存在关联，道路交通噪声暴露每增加 5 分贝，腰臀比就会变化 0.16；这种关联在男性中更为强烈。较大的腰围与暴露于三种噪声源中的任何一种显着相关，但与飞机噪声的相关性最强；较大的腰臀比仅与道路交通和飞机噪音相关。
一个人同时接触的噪音污染源越多，患中心性肥胖的风险似乎就越大。年龄是一个影响因素，中心性肥胖与道路交通噪音之间的关联仅在 60 岁以下的人群中发现。
由于该研究是观察性的，因此无法就因果关系得出明确的结论。
然而，他们认为，噪音暴露可能是一种重要的生理压力源，会增加皮质醇激素的产生，而高水平的皮质醇被认为在身体中部周围的脂肪沉积中发挥着作用。
该研究在线发表在《职业与环境医学》杂志上。
资料来源：http://timesofindia.indiatimes.com/
北京：上海引进直升机旅游服务遭到了当地民众的强烈抵制，他们抱怨噪音污染以及直升机在城市天际线低空飞行的风险。
自 5 月 1 日推出以来的五天内，直升机服务已被迫改变了上海浦东地区上空的一条航线。此前，当地一所学校晋才高中提出强烈抗议，称学生们因噪音太大而难以集中注意力。
《上海日报》援引该校校长赵国迪的话说：“声音太大了，学生们听不到老师在说什么。”一位李姓老师说：“周一，一节课我就不得不停下来三次，因为噪音太大了。”
学校的一名老师竟然向警方报案。
益阳和金汇两家公司联合为游客提供直升机游览2010年世博会场地、黄浦江和正在建设中的迪士尼度假区场地的服务。游览持续 6 至 25 分钟，每次费用在 4,000 元（640 美元）至 12,000 元（1920 美元）之间。
益阳航空表示，已向空中交通管制部门寻求许可，将直升机的飞行高度从目前的 200 英尺改为 300 英尺，以降低噪音水平，并回应上海市民的投诉。
“观光旅游对这座城市来说是新鲜事，所以我们为没有考虑到这些细节而道歉，”益阳文化公司总经理任一兵告诉该报。
他表示，如果修改后的路线继续引起不安，将会进一步调整。此外，目前使用的12座直升机将被更小、更安静的四座直升机取代，以飞越人口稠密的地区，他说。
“我22个月大的孙女每次听到直升机的声音都会跑到我怀里，用小手捂住耳朵，”一位60岁的毛姓妇女告诉该报。 “这不仅仅是噪音，你还可以感受到耳朵里的压力，就像飞机起飞时一样，”她说。
上海桃林区居委会一位官员表示，他收到了大量有关飞机噪音的投诉。
5 月 5 日，国家绿色法庭将与政府官员、交通警察和居民会面，讨论德里南部繁忙的外环路沿线的 Panchsheel 公园的噪音污染解决方案。
绿色法庭的一份请愿书旨在为 5,000 多名居民寻求救济，这些居民因附近的噪音水平达到 65 至 75 分贝 (db) 而遭受苦难，而白天和夜间的安全限值分别为 55 和 45 分贝。
他们已经取得了部分胜利，法庭早些时候指示交警宣布 Panchsheel 公园为无喇叭区，将通过该地区的车辆速度限制在 30 公里/小时，并对违规者处以罚款。居民被要求种植绿色树篱，以抵御道路上的噪音。但他们希望在社区周围设置混凝土隔音屏障。
如果这些措施得到有效执行，Panchsheel 公园将成为德里少数获得某种隔音设施的住宅区之一。
研究表明，德里的噪音干扰是一个环境问题，与空气污染一样严重，但很少有人注意到。我们吸收噪音，却没有意识到它会带来压力并扰乱我们的睡眠。世界卫生组织表示，长期暴露在 80 分贝以上的噪音中会干扰我们的免疫系统、增加应激激素、导致心血管疾病并导致听力损伤。
2011 年，科学与环境中心的研究人员走遍德里，使用手动仪表记录声级。他们发现，在交通高峰期，商业区和工业区的噪音水平高达100分贝，一些住宅区的噪音水平高达90分贝。
至少 70% 的破坏性声音来自这座拥有 1700 万人口的城市中不断膨胀的 800 万辆汽车。 1910 年，英国的奥利弗·卢卡斯 (Oliver Lucas) 设计了第一个安装在汽车上的电喇叭，目的是为了拯救生命。在此之前，英国法律规定，为了行人和动物的安全，自动驾驶车辆必须由一名步行者挥舞红旗并吹喇叭。
如今，人们常常将不断鸣喇叭归咎于印度糟糕的道路基础设施。但大多数司机这样做是出于习惯。在德里的道路上，穿梭于车流中是一门令人自豪的艺术，需要不断地鸣喇叭。在 100-110 分贝时，刺耳的汽车喇叭声可与摇滚音乐会或运转的喷气发动机发出的噪音相媲美。
印度禁止在十字路口或寺庙、学校和医院附近鸣喇叭。但这条规则每时每刻都在遭到违反。罚款低至R100，无论如何都没关系。由于对更大声音喇叭的需求，许多外国汽车制造商为印度市场定制了更强的喇叭。
污染监管机构的建议包括禁止使用压力喇叭、在路边广泛种植树木、鼓励使用吸音材料、足够的隔音屏障、监控扬声器和发电机。虽然定期声音测绘可以检查噪音损伤的程度，但隔音屏障可以将噪音水平降低 5 分贝。
专家表示，最重要的是，只需改变我们的习惯即可减少声音创伤。喇叭对于警告其他道路使用者或动物车辆的接近是必要的，或者作为防盗装置的一部分。在所有其他情况下，可以在不鸣喇叭的情况下驾驶。
您所需要做的就是遵守速度限制。专家规定了两秒规则——在你的车正前方的车辆后面停留两秒或一辆车的距离，以便在你前面的车突然刹车时有足够的时间停止或操纵车辆。超车或变道时，请使用指示灯。请记住，无论您按多少喇叭，都无法让交通拥堵消失。
“称噪音为滋扰，就像称烟雾为不便一样，”美国前卫生局局长威廉·H·斯图尔特博士说。经过多次敦促，我国政府已经意识到空气污染问题。它没有理由在困扰我们城市的震耳欲聋的噪音中睡觉。
